Галерея (22)


Измерение остаточной глубины протектора, согласно принятой методике, производили в соответствующих точках по окружности колеса и ширине протектора при помощи точного электронного прибора. В отличие от показаний простых механических измерителей, показания легко читались на дисплее в любых условиях, что исключало ошибки в формировании данных по отчетам
Новая шина рулевой оси 315/70R22.5 156/150L GSR 225 была установлена слева по ходу движения грузовика
В месте образования грыжи четко виден след от воздействия на покрышку неким предметом. Увы, но такие повреждения шин нередки на наших дорогах
Демонтаж шин передней оси тягача был произведен 17 января 2018 года на пробеге 504 129 километров (126 000 км с начала ресурсных испытаний)
В процессе эксплуатации автопоезда мы фиксировали поражение коррозией стальных дисков. Это явление считается обычным для транспортных средств, работающих в тяжелых условиях. Коррозия возникает в том числе, из-за воздействия на металл противогололедных регагентов. Однако, как показала практика, на прочностные характеристики стальных колес поверхностная коррозия не оказывает влияния
Равномерный износ протекторов, отмеченный нами на пробеге 66 894 километров (первый осмотр с момента старта ресурсных испытаний), свидетельствовал о том, что первый этап жизни покрышек прошел успешно. Никаких отклонений от нормы обнаружено не было. Незначительный ступенчатый износ протектора шин ведущей оси, который наблюдался в первый период обкатки, нивелировался
Оценку состояния шин и измерения остаточной глубины протектора выполнял представитель компании Giti Tire. Все показания по каждой из осмотренных шин эксперт вносил в специальные учетные листы. Накопленные за время ресурсных испытаний данные были переданы в центральный офис фирмы для их детального анализа. Данные по ходимости шин в российских условиях эксплуатации для компании Giti Tire являются важными
Проанализировав режимы работы автопоезда и его нагрузку, эксперты Giti Tire приняли решение накачать шины рулевой, ведущей и прицепной осей до давления 8,5; 7,5 и 8,5 бара соответственно. Этих значений необходимо было придерживаться на протяжение всего времени ресурсных испытаний. Что и было сделано со стороны службы главного механика автопредприятия
Колеса рулевой оси, согласно принятому в компании-перевозчике правилу, были отбалансированы «в ноль». Для нивелирования дисбаланса потребовались грузы массой не более 200 граммов, что является достаточно хорошим результатом, учитывая состояние бывших в эксплуатации дисков, на которых были смонтированы испытуемые шины. Колеса ведущего моста и прицепных осей не балансировали
Для правильного позиционирования колес на валу балансировочного стенда мастера сервисного центра использовали специальный адаптер. Он предназначен для нужного нам типа и модели дисков, следовательно, обеспечивает наиболее точные результаты при балансировке колес
В ходе сборки колес мастер шиномонтажного участка отметил, что у шин довольно жесткое бортовое кольцо. Однако эта особенность никак не повлияла на процесс шиномонтажа. Никак она не проявила себя и в условиях повседневной эксплуатации шин
Испытуемые шины были собраны на стандартные стальные колеса, которые перевозчик использует на всех стоящих на балансе предприятия транспортных средствах. Разумеется, перед тем как смонтировать шины, диски были проверены на целостность и геометрию
Испытуемые шины имели свой индивидуальный номер. Его мы фиксировали в документах при каждом осмотре колес, описывая состояние шины и измеряя остаточную глубину рисунка протектора. Индивидуальные номера можно использовать и для учета шин. Для удобства чтения таких номеров при сборке колес их ориентировали наружу
Одной из особенностей испытуемых шин является возможность их восстановления холодным или горячим методом, а также предшествующая этому нарезка (углубление) протектора для увеличения общего пробега шин. Для определения максимальной глубины нарезки нужно использовать специальные отверстия – индикаторы
На ресурсные испытания нами были приняты следующие шины: рулевая 315/70R 22.5 156/150L GSR 225, ведущая 315/70R 22.5 154/150L GDR 655, прицепная 385/65R 22.5 164K GTL919. Тестирование всех групп шин на одном транспортном средстве дало нам более полную картину об их эксплуатации. Кроме того, тестирование полного комплекта позволило перевозчику оценить экономическую выгоду от перехода на шины Giti Tire

Грузовые шины Giti. Финиш

Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «АлгаТранс» завершает проект по оценке качества и ресурса грузовых шин компании Giti Tire

Мнение

Виталий Аксентий
механик «АлгаТранс»

-Опыт эксплуатации шин Giti Tire трех типов: рулевая 315/70R 22.5 156/150L GSR 225, ведущая 315/70R 22.5 154/150L GDR 655 и прицепная 385/65R 22.5 164K GTL919, которые были установлены на автопоезд в составе седельного тягача Scania R 440 (год выпуска 2015, госномер
Х 497 ВУ 777) и полуприцепа-рефрижератора Schmitz (год выпуска 2015, госномер
ЕЕ 4236 77) показал – ​самые лучшие результаты по ходимости продемонстрировали шины, установленные на прицепе. На момент финального осмотра их пробег перевалил за отметку 300 000 километров. Причем замечаний к шинам за весь срок наблюдения за их работой не было ни со стороны технической службы нашего автопредприятия, ни со стороны водителей. Это очень важный показатель, так как от поведения шин на дороге зависит безопасность перевозок и своевременность доставки грузов клиентам. На основании полученных данных по эксплуатации прицепных шин 385/65R 22.5 164K GTL919, я могу рекомендовать их к приобретению для эксплуатации по дорогам различного качества. Не скрою, нам было бы весьма интересно посмотреть, насколько прочный у них каркас. Для этого нужно восстановить шины холодным или горячим способом и продолжить их эксплуатацию в прежнем режиме. Такая операция позволит автопредприятию существенно снизить стоимость километра пробега шин и получить дополнительную экономическую выгоду. Что касается рулевых шин, то здесь однозначную оценку дать сложно. В самый начальный период эксплуатации одно из колес вышло из строя. Пока ему на замену было приобретено новое, прошло достаточно длительное время. В итоге, целостной картины по рулевым шинам 315/70R 22.5 156/150L GSR 225 не сложилось. А жаль! Тем более, что на начальном этапе эксплуатации к шинам рулевой оси каких-либо замечаний со стороны водителя не звучало. Надеюсь, что в дальнейшем мы все-таки проведем полноценные испытания рулевых шин без вынужденных пауз и выясним, ​насколько хорошо они приспособлены к российским условиям эксплуатации. Что касается шин приводной оси, то к ним у водителя были вопросы по части сцепления с дорожным полотном. Это касается как динамики разгона, так и эффективности торможения. Тем не менее, говорить о том, что шины приводной оси 315/70R 22.5 154/150L GDR 655 проявили себя с худшей стоны, нельзя. Они просто имеют определенные особенности, к которым необходимо привыкнуть.

Информация

  • Компания Giti Tire ведет свою историю с 1951 года. Ее головной офис находится в Сингапуре. Изначально компания специализировалась на производстве шин для велосипедов. Именно двухколесный транспорт и трициклы являются самым массовым видом транспорта в юго-восточной Азии. В 1973 году фирма совершила серьезный рывок в своем развитии, запустив производство шин для мототехники. Следующим шагом стал запуск в 1978 году производства легковых шин. Следом за ними в 1993 году были освоены шины для коммерческого транспорта. С этого момента компания стала одним из законодателей шинной политики в регионе. Только один завод в Индонезии выпускает в год около 54 миллионов шин. Грузовые ЦМК-шины Giti являются гордостью фирмы. Они изготавливаются по самым передовым технологиям и поставляются по всему миру. Широкий модельный ряд перекрывает практически все существующие размеры, в том числе довольно редкие. В мае 2016 года было объявлено о ребрендинге в сегменте грузовых и автобусных шин: на смену бренду GT Radial пришел Giti. Цель ребрендинга – ​создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки новой, перспективной продукции. Сегодня Giti Tire владеет пятью центрами исследований и разработок в Китае, США, Германии, Индонезии, а также ​на базе тестового центра в Великобритании, известной организации MIRA. Все заводы прошли сертификацию на соответствие требованиям стандарта ISO/TS 16949:2009, а предприятия, продукция которых поставляется в Европу, соответствуют нормам стандарта ISO14001, устанавливающего требования к системам экологического менеджмента.

О старте проекта по шинам Giti и промежуточных этапах ресурсных испытаний можно прочитать здесь.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

День военного автомобилиста

С Днем военного автомобилиста!

Ежегодно 29 мая Вооруженные силы РФ отмечают День военного автомобилиста, учрежденный приказом Министра обороны РФ № 100 от 24 февраля 2000 года

Автомобили семейства Valdai

Автомобили семейства Valdai – российские грузовики китайского происхождения

Осенью прошлого года неизвестная доселе компания «Нижегородские грузовые автомобили» объявила о начале выпуска трех моделей крупнотоннажных грузовиков марки Valdai: седельного тягача, самосвала и шасси под надстройки

Галерея (22)

Измерение остаточной глубины протектора, согласно принятой методике, производили в соответствующих точках по окружности колеса и ширине протектора при помощи точного электронного прибора. В отличие от показаний простых механических измерителей, показания легко читались на дисплее в любых условиях, что исключало ошибки в формировании данных по отчетам
Новая шина рулевой оси 315/70R22.5 156/150L GSR 225 была установлена слева по ходу движения грузовика
В месте образования грыжи четко виден след от воздействия на покрышку неким предметом. Увы, но такие повреждения шин нередки на наших дорогах

Комментировать





Поделиться