Диски Alcoa. Финиш

Мнения

Юрий Михеев
руководитель отдела корпоративных продаж «Автолокатор»

Ресурсные испытания легкосплавных колес Alcoa, которые проводились компанией-перевозчиком «Нара Авто Транс» (г. Наро-Фоминск) на принадлежащем ей автопоезде, дали нам возможность убедиться в работоспособности мониторингового комплекса «Автолокатор» в различных условиях. Комплекс прошел данные испытания успешно. Напомню, основные функции системы Autolocator EGTS, установленной на автомобиле Volvo в рамках ресурсных испытаний, – диспетчеризация, назначение заданий и контроль их выполнения, отслеживание стиля вождения сотрудников в целях повышения безопасности, сокращение издержек на содержание парка за счет оптимизации логистики, своевременного ТО и контроля расхода топлива. Дополняя систему различными функциями по желанию заказчика, мы можем удовлетворить запросы компаний с автопарком любого объема, работающих в любой сфере – пассажирские и грузовые перевозки, строительство, торговля, ЖКХ, услуги по аренде транспорта и прочие. Для автоматизации процессов управления активами и сокращения финансовых рисков за помощью к современным ГЛОНАСС-решениям все чаще обращаются не только транспортные, но и лизинговые компании, частные клиенты. Большую актуальность приобретают системы с функциями как мониторинга, так и защиты от угона. Существует целый перечень ГЛОНАСС-решений для корпоративных и частных заказчиков, которые позволяют отслеживать перемещение автомобиля, пройденный путь – пробег за отчетные периоды, регион (пересечение геозон), стиль вождения, удаленно блокировать двигатель в случае неправомерных действий в отношении имущества компании, а также предоставлять дополнительные услуги по желанию заказчика: установку автозапуска, удаленное управление автомобилем с помощью мобильного приложения, услуги информационной поддержки и оказание услуг технической помощи в дороге на основе позиционирования. После ужесточения наказания за неправильную парковку, превышения скорости в «Автолокатор» нередко поступают обращения с просьбой о предоставлении координат и данных о скорости автомобиля в тот или иной момент времени, которые могут быть использованы при возникновении спорных ситуаций с представителями органов исполнительной власти. Отмечу, подобные отчеты пользователи могут получать и самостоятельно: интерфейс мониторинговой программы интуитивно понятен и прост в использовании.

Екатерина Луговских
менеджер специальных проектов «Автолокатор»

Для нашей компании участие в масштабных, продолжительных проектах, реализуемых журналом «Рейс» совместно с рядом компаний транспортной и околоавтомобильной сферы, – это возможность на деле продемонстрировать широкой аудитории свои разработки и решения, провести испытания оборудования в реальных условиях эксплуатации, выявить плюсы и минусы в работе системы для дальнейшего ее совершенствования. Кроме того, участвуя в ресурсных испытаниях и осуществляя непрерывный мониторинг транспортных средств, которые задействованы в проекте, мы получаем уникальную статистику, которая позволяет помочь транспортным компаниям оптимизировать свои расходы. Сегодня снижение производственных затрат приобрело особую актуальность.

Алексей Корнеенко
инженер-установщик компании КАРАКС (филиал, Москва)

Несмотря на то, что система контроля давления и температуры воздуха в шинах может питаться от батареек, я настоятельно рекомендую производить подключение питания монитора и ретрансляторов от бортовой сети автомобиля. Именно такое подключение обеспечит надежную работу системы вне зависимости от температуры окружающего воздуха, при которой эксплуатируется автопоезд. Почему в системе в качестве альтернативного источника питания предусмотрели батарейки? Дело в том, что производитель оборудования CARAX с производством на Тайване ориентирован, в первую очередь, на американский и восточно-азиатский рынки сбыта. А как известно, на большей части этих территорий климат гораздо более теплый, чем в России. В таких условиях батарейки служат достаточно долго, и система монтируется без вмешательства в электрическую проводку автомобиля. Соответственно, в наших условиях лучший источник питания – электрическая сеть автомобиля. Альтернативы ей нет. Единственная батарейка, которая не может быть упразднена, это элемент питания датчика, который устанавливается в него непосредственно в момент монтажа системы. В зависимости от температурного режима, в котором эксплуатируется система, и состояния воздуха в шинах (без частых колебаний измеряемых параметров) срок службы батареек в датчиках составляет примерно 6-8 месяцев. Чаще всего систему КАРАКС приобретают частные владельцы автомобилей. Они, по нашей статистике, покупают для своих грузовиков дорогие шины, относящиеся к первому эшелону. Цена одного колеса при этом доходит до 35 000 рублей, в итоге расходы на переобувку автопоезда, состоящего из двухосного седельного тягача и классического трехосного полуприцепа, превышают 400 000 рублей. При таких затратах на резину частник будет ревностно следить за ее состоянием и, в частности, за давлением, температурой воздуха в шинах, от которых зависит ресурс покрышек. Для справки, стоимость комплекта КАРАКС на автопоезд, на котором будут проводиться ресурсные испытания, составила 55 000 рублей ($950). На фоне затрат на покрышки данная сумма выглядит несущественной. Стоимость комплекта сравнима с ценой 1-2 колес. Отдельно хочу обратить внимание перевозчиков на такую интересную опцию системы, как тройники подкачки, которые приобретаются дополнительно. Благодаря тройнику можно производить коррекцию давления воздуха в шинах, не демонтируя датчик. Рекомендую устанавливать при монтаже датчика специальные антивандальные стопорные кольца. Они надежно фиксируют его и не позволят злоумышленникам демонтировать датчики.

Александр Моисеев
начальник отдела снабжения ООО «Нара Авто Транс»

Буду говорить объективно: еще ни одни диски, которые мы эксплуатировали на транспортных средствах нашего автопредприятия, не доставили нам столько хлопот, как продукция Alcoa. Сначала при сборке колес мы обнаружили проблемы с геометрией дисков. Некоторые из них имели «биение», которого по технологии изготовления «литья» быть просто не должно. Затем мы столкнулись с необходимостью повторной балансировки колес. Причем отнеслись к этому спокойно, решили, что резина «прирабатывается». Но, когда дисбаланс начал досаждать водителю и негативно сказываться на работе автопоезда, мы начали искать пути решения возникших проблем: меняли колеса местами, балансировали, тестировали машину на коротких дистанциях – все тщетно. Дисбаланс просто смещался из одного диапазона скоростей в другой. Но проблему решить нам не удавалось, что вынудило нас первым делом снять легкосплавные диски с рулевой оси тягача. Затем, когда случилась аварийная ситуация с разрушением колесного диска на ходу и сходом машины с линии, мы приняли решение избавиться от колес Alcoa. Также отмечу, что никаких преимуществ по топливной экономичности у оснащенного колесными дисками Alcoa автопоезда служба главного механика не отметила. Поскольку мы не превышаем допустимой нагрузки на транспортные средства, то есть не работаем с перегрузом, положительный эффект от применения легкосплавных колес, который должен был выразиться в снижении общей массы автопоезда, мы также не зафиксировали. Следовательно, я сделал вывод о том, что диски Alcoa в российских условиях эксплуатации никаких благ перевозчику не сулят. Более того, геометрия новых колес заставила нас усомниться в качестве продукции данного бренда. Отныне экспериментировать с легкосплавными дисками мы не имеем никакого желания. Закупать будем только стальные диски, которые более крепкие, менее дорогие, имеются в продаже повсеместно, проще в балансировке.