Галерея (64)


Трубу глушителя хотелось бы вывести вбок или в заднюю часть автомобиля
Кронштейн зеркала для «Профи» с широким кузовом получился неудачным
Кронштейн зеркала для «Профи» с нормальным кузовом, а не широким, просто отличный
УАЗ «Патриот»-пикап короче, чем УАЗ «Профи», и с меньшим по объему кузовом
На УАЗ «Профи» 4х2 кабину можно только условно считать трехместной
Одна из версий магнитолы – с навигатором. Сейчас это полезная опция!
В толчее движения по МКАД с педали сцепления слетела резиновая накладка
Комбинация приборов – с маленьким дисплеем. Есть функция остатка топлива
Красивый изгиб панелей задней стенки съедает диапазон регулировки кресла
Водительское сиденье очень удобное, с регулировкой по высоте, в меру мягкое
Под капот УАЗ «Профи» легко можно поставить и мотор большего объема
Это коробка с раздаткой для полноприводных УАЗ семейства «Патриот»
Заправочная горловина полностью пластиковая
Забор воздуха в фильтр – от облицовки радиатора. При тюнинге ставят и шноркель
Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр сделаны в Германии
Аккумулятор тоже стоит под капотом, у крыла. Добраться к нему – не проблема
Фонарь ФГ-132 стоит 250 руб., стекло – 40 рублей!
Резервуар омывателя лобового стекла расположен низко – получилось неудобно
Обратите внимание на подушки двигателя: они жесткие, но надежные
Семейство моторов ЗМЗ-406/405/409 – одно из лучших в истории завода
Топливный бак установлен от «Патриот», он пластмассовый, но защищен экраном
На каждый цилиндр – своя, индивидуальная катушка зажигания
У мотора с ГБО под впускным коллектором установлен блок газовых форсунок
Погрузочная высота важна при загрузке без средств малой механизации. В кузов помещается 4 или 5 палет!
На полу толстая фанера – удобно работать с «роклами». Есть петли для груза
Не помешало бы сделать еще ряд досок для обрешетки стен кузова
Такой молоковоз, в исполнении 4х4, пригодится фермерским хозяйствам
С МВД России у завода давние связи, еще со времен производства ГАЗ-69
На УАЗ «Профи» кронштейны установлены под лонжеронами рамы, рессора – под балкой. Получилось очень низко
Под кузовом красный пропановый баллон – эта машина с ГБО
Кроме силовиков двухрядная кабина будет интересна коммунальщикам
Под оборудование с гидравликой придется использовать насосную станцию
В сравнении с «ГАЗелью», «Профи» длиннее на 470 мм за счет капота и колесной базы. Мост стоит по центру кузова
При регулируемом пандусе вся загрузка осуществляется «роклами»
На работу погрузчика не влияет высота установки платформы автомобиля
Это задний мост УАЗ «Патриот», схожий с «Профи», но с серьезными изменениями в балке и ступицах
Лонжероны рамы сварены из замкнутых П-образных швеллеров переменной высотой сечения по длине
Такой поворотный кулак ведет свою родословную от ГАЗ-69
Кулак со ШРУСом позволяет уменьшить диаметр разворота
Кулак без ШРУСа только на УАЗ «Профи» 4х2
На УАЗ 452/УАЗ-3303 крепление рессор – подушками
На УАЗ «Карго» – крепление на консольных кронштейнах
На УАЗ «Профи» кронштейны установлены под лонжеронами рамы, рессора – под балкой. Получилось очень низко
Стойки стабилизатора с резиновыми втулками вполне понятной конструкции
У переднего моста стабилизатор закреплен чуть по-другому
Чтобы разобрать редуктор моста «Спайсер», балку не надо половинить
Длинные реактивные штанги и пружины обеспечивают «Профи» мягкий ход
Стремянки в крепеже – просто гениальное изобретение человечества!
А так сделана несущая часть подрамника и подвеска на Fiat Ducato
Крепление колеса – шестью шпильками и гайками, но без центровки конусами!
Кардан с промежуточной опорой. Крестовины сменные, со стопорами-кольцами
У балок мостов «Профи» применяется чулок с увеличенным диаметром трубы
Одна из версий панели приборов для УАЗ «Профи»
Панель приборов с обилием хрома, «умным» рулем и 2DIN медиасистемой – для флагманского УАЗ «Патриот»
Подножки с пластиковой накладкой. Но так наметает снег и обдирается краска
В нишу на консоли панели не помещается даже блокнот вполовину формата А4
Два рычага – коробки и раздатки – сделаны на версии УАЗ «Профи» 4х4
На УАЗ «Профи» и УАЗ «Патриот» одинаковые крылья и капот, но разные фары, бампер и облицовка радиатора

УАЗ-22602 «Профи»

Редакция журнала "Рейс" взяла на тест необычный для Ульяновского автозавода автомобиль – ​новый малотоннажный УАЗ‑22602 «Профи» полной массой 3,5 тонны. Причем в самом «невездеходном» исполнении – ​колесной формулой 4х2

Вопрос-ответ

Евгений Галкин
Директор Научно-технического центра ООО «УАЗ»

– На УАЗ «Профи» применяется двигатель ZMZ-Pro увеличенной до 149 л. с. мощности. Так ли нужен такой мощный мотор грузовику? Все же важнее экономичность, а здесь получается 42,6 л.с. на тонну полной массы.. Будут ли другие настройки – ​меньшие? Будет ли устанавливаться на УАЗ «Профи» дизель?

– На самом деле для коммерческого автомобиля важнее хорошая тяга на низких оборотах. Главное изменение в характеристиках ZMZ PRO – ​смещение пика крутящего момента в сторону низких оборотов, с 3900 об/мин
до 2650 об/мин, максимальное значение так же увеличилось – ​235.4 Н.м. Благодаря этому двигатель отлично приспособлен к перевозке тяжелых грузов. Высокая максимальная мощность, по сути, следствие, но благодаря ей УАЗ «Профи» уверенно держится в плотном городском потоке, и это также большое преимущество перед нашим основным конкурентом – ​«ГАЗелью» ГАЗ‑3302. Бензиновый мотор «ГАЗели» Evotech 2,7 развивает меньшую мощность: 106.8 л.с., крутящий момент 220,5 Н.м.
Для уменьшения затрат на топливо при эксплуатации УАЗ «Профи» мы предлагаем грузовик с установленным на заводе газобаллонным оборудованием – ​под пропан. Заводское ГБО позволяет экономить порядка 50 % на топливе в сравнении с бензиновой версией «Профи», и 25-30 % в сравнении с аналогичными дизельными грузовиками. При таком раскладе затрат, при эксплуатации «Профи» в городах с развитой инфраструктурой газозаправочных станций, дизель не особо и нужен коммерческому автомобилю. Добавьте сюда высокую стоимость комплектующих дизельной аппаратуры, расходников, дорогое обслуживание и ремонт дизеля… Применение дизельного двигателя – ​это стереотип от экономных европейцев, который не работает в российской глубинке с ее низким качеством дизтоплива и холодной зимой. Мощности и крутящего момента у ZMZ PRO более чем достаточно для полной массы 3,5 тонны. С репутацией, надежностью, ремонтопригодностью мотора и доступностью запчастей у ЗМЗ тоже все замечательно. Мы считаем, что мотор ЗМЗ – ​это лучшее решение для России, обеспеченное установленным на заводе ГБО и сроком гарантии 4 года или 200 000 км.

– Сохраняется ли заводская гарантия при переводе двигателя на газ (пропан) не на заводе, а специализированными организациями?

– Заводская гарантия сохраняется, но, разумеется, при отсутствии причинно-следственной связи между возникшей неисправностью и сторонне установленным ГБО. Иначе перевозчику может быть отказано в устранении неисправности по заводской гарантии. Чтобы не рисковать, однозначно рекомендуем ГБО, установленное на заводе, с сохранением полноценной заводской гарантии. При высоком уровне качества итальянского оборудования Lovato, отлично зарекомендовавшего себя как на российском вторичном рынке, так и в качестве поставщика многих европейских конвейеров, заплатить 40 тыс. рублей – ​это не дорого. Зато обеспечивается надежность эксплуатации и всего переоборудования, большой срок гарантии.

–  В чем отличие системы охлаждения двигателя у «Патриота» и у «Профи?

–  В комплектации без кондиционера на «Патриоте» применяется только механический вентилятор, а на «Профи» – ​дополнительно электрический. Кроме того, в облицовке радиатора «Профи» увеличено проходное сечение для забора воздуха.
–  Сколько весит передний мост УАЗ «Профи» 4х2 в сборе, но без колес, и сколько весит мост «Патриота»?
–  Вес переднего моста с тягой сошки и тягой трапеции без продольных тяг и колес: для «Профи» – ​150,1 кг;
для «Патриота» – ​146,6 кг.

–  В чем различие передней пружинной подвески УАЗ‑31514, УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи»?

– На автомобилях «Патриот» и «Профи» применяется одна и та же передняя пружинная подвеска. Несмотря на однотипность, эта подвеска отличается от передней пружинной подвески, применяемой на УАЗ «Хантер»:
​разное конструктивное исполнение амортизаторов, отличаются силой сопротивления, наполнением газом или без газа, эффективностью размещения (передаточное отношение); разные углы установки и места крепления;
стабилизатор поперечной устойчивости – ​разный диаметр торсиона стабилизатора, эффективность работы за счет измененного расположения;
расположение поперечной тяги – ​уменьшено плечо крена, т. е. увеличена устойчивость автомобиля.
–  Крепление кузова бортовой платформы выполнено на 8 болтах, через высокие U-образные кронштейны основания кузова. Есть сомнения в прочности даже при номинальной грузоподъемности, а при перегрузе тем более. Продольные лонжероны основания платформы, даже деревянные и короткие (2/3 длины), плюс крепление стремянками – ​надежнее.
–  Посмотрите на крепление платформы бортовой «ГАЗели» – ​там тоже 8 вертикальных кронштейнов и точечное крепление к раме болтами. У «Профи» же установлены отдельные кронштейны на раме, т.е. нагрузка на раму передается более правильно. Крепление надстройки через надрамник будет применяться при установке фургонов. Причина таких решений не в прочности, а в жесткости. Надрамник ​увеличивает жесткость рамы на кручение, его лучше использовать именно при установке фургона, который, конечно же, более жесткий и не выдерживает скручивания, как бортовая платформа.

–  Будут ли созданы версии УАЗ «Профи» полной массой 2,5 тонны, а не 2,8 тонны, как УАЗ «Карго», а также 4,6 тонны?

–  В самое ближайшее время появятся версии сниженной полной массой для въезда в «грузовой каркас» города Москвы. По более «тяжелым» версиям УАЗ «Профи» в настоящее время работы не ведутся.

–  Есть ли возможность установки коробки передач с отбором мощности для привода гидронасоса?

–  На существующей конструкции установка коробки отбора мощности для привода гидронасоса невозможна.

–  С лета 2013 года на «Патриоте» стояночный тормоз не трансмиссионный, а на задние колеса. Почему на «Профи» ручник на коробке?

–  Трансмиссионный тормоз в данном случае эффективнее, чем расположенный в барабанах ведущих колес за счет увеличения тормозного момента через передаточное число редуктора. Более высокая эффективность нужна из-за существенного увеличения массы автомобиля.

–  С осени 2014 года на «Патриоте» применяют новые, не требующие обслуживания карданные валы увеличенного ресурса. На «Профи» аналогичный кардан используется? Крестовина применяется «волговская»?

– На автомобиле УАЗ «Профи», так же как и на «Патриоте», применяются не требующие обслуживания карданные валы производства сызранского АО «Кардан». Разработчиком конструкции карданных валов является производитель, соответственно, крестовина шарнира его собственная.

–  Какие импортные детали и агрегаты используются в комплектации УАЗ «Профи»?

–  Коробка передач корейской компании Dymos, гидроусилитель рулевого управления китайский Yubei Steering System CO. LTD, в тормозной системе применяется вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр компании Conti Teves, а также гидроагрегат системы ABS Bosch производства Германии, руль компании Takata-Petri AG, система отопления и кондиционирования Erae, фары головного освещения – ​китайской компании Grand Fair Industrial Development Limited, рулевая колонка компании LCN Steering Systems S.L., колеса компании Mefro Wheels, подрулевые переключатели Daesung.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».

Автозавод АМТ N.V.

Автозавод АМТ N.V.  – партнеры старые и новые

В августе 2022 года компания IVECO вышла из состава акционеров предприятия ООО «IVECO-AMT». После ухода итальянцев было образовано ООО «АМТ N.V.» и начался поиск партнеров, близких технологически и по модельному ряду к IVECO Trakker

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR – проверено на специальных стендах

Подбираем качественные аналоги оригинальных комплектующих систем кондиционирования воздуха коммерческого транспорта и специальной техники

Галерея (64)

Трубу глушителя хотелось бы вывести вбок или в заднюю часть автомобиля
Кронштейн зеркала для «Профи» с широким кузовом получился неудачным
Кронштейн зеркала для «Профи» с нормальным кузовом, а не широким, просто отличный
УАЗ «Патриот»-пикап короче, чем УАЗ «Профи», и с меньшим по объему кузовом
На УАЗ «Профи» 4х2 кабину можно только условно считать трехместной
Одна из версий магнитолы – с навигатором. Сейчас это полезная опция!
В толчее движения по МКАД с педали сцепления слетела резиновая накладка

Комментировать





Поделиться