Самосвальный полуприцеп Kassbohrer

Прицепная техника Kassbohrer знаменита не только своей более чем столетней маркой (компанию основал Карл Кессборер – ​еще в 1893 году), но и традиционно уважаемым немецким качеством. В последние десятилетия основное производство полуприцепов для крупнотоннажных автомобилей сосредоточено в Турции, да и сама компания – ​Kassbohrer Fahrzeugwerke – ​уже совместная немецко-турецкая, возникшая после распада (в 1993 году) одноименной немецкой. Помимо головного завода в Адапазарах компания имеет еще два: в Германии и России. То есть поближе к рынкам сбыта. Как и следовало ожидать, российский завод в Ясногорске (Тульская область, рядом с федеральной трассой М2) ориентирован на выпуск самосвальных полуприцепов – ​наиболее востребованных нашими перевозчиками. А конкретно – ​модели DL 32 (турецкий вариант обозначения – ​K.SKS) на трехосном шасси с 32-кубометровым кузовом.
Выбранный объем, конечно, несколько великоват для дисциплинированного перевозчика, который чтит ПДД и бережет дороги, поскольку ему придется во многих случаях наполнять кузов не полностью. Возьмем, например, слегка влажный (а он почти всегда такой) песок насыпной плотностью полторы тонны на куб. Если загрузить вровень с бортами, то масса груза составит 48 тонн. Прибавим восемь с половиной тонн собственной массы полуприцепа плюс столько же массы тягача 6х4 и получим 66 тонн. То есть, мы более чем на двадцать тонн превысили предельно разрешенную массу шестиосного автопоезда. А ведь есть любители возить песок «с горкой», и их семидесятипятитонные сцепки утюжат наши многострадальные дороги… Но факт остается фактом – ​наибольшим спросом у перевозчиков пользуются именно такие большие самосвальные полуприцепы, поэтому будем надеяться, что выбор покупателей обусловлен периодическими перевозками сельхозпродукции. Например, зерна насыпной плотностью до 800 кг на кубометр. Кстати, о дорогах. Проходимость автопоезда на мягком грунте стремится к нулю, поэтому самосвальные полуприцепы не везде могут конкурировать с одиночными самосвалами, которые даже в версии 6х4 неплохо идут по перепаханной стройплощадке.
Кузов полуприцепа Kassbohrer DL 32 имеет U-образное сечение (half pipe, то есть «полутруба»). Полукруглое днище минимизирует вес конструкции, а, кроме того, на нем нет углов, где с большей вероятностью прилипнет или примерзнет сыпучий груз. Способ разгрузки традиционный – ​опрокидыванием назад на угол 45 градусов, что позволяет применить самый простой механизм с одним гидроцилиндром. При подъеме кузов десятиметровой длины значительно увеличивает центр масс всей конструкции – ​особенно, если часть груза прилипла и оторвется с некоторым запозданием. Чтобы при этом полуприцеп не опрокинулся набок, пневмоподвеска автоматически сжимается до посадки рамы на отбойники, что исключает раскачивание. Также умная электроника имеет функцию «защиты от дурака» и не позволит поднять кузов, если шасси стоит с поперечным креном – ​включается зуммер, сигнализирующий водителю, что надо подать автопоезд вперед или назад, чтобы поставить полуприцеп поровнее.
Задний борт подвешен на петлях сверху, замки установлены снизу и автоматически запираются при опускании кузова в горизонтальное положение. Для работы с асфальтоукладчиком (хотя в России это пока мало востребовано) противоподкатный брус можно поднять. Кроме того, по сигналу специального датчика тормозная система полуприцепа переходит в притормаживающий режим, и всю сцепку толкает вперед сам асфальтоукладчик – ​с той скоростью, которая ему нужна. Тент кузова намотан на продольный вал и закреплен по правому борту, а чтобы водителю было удобно его разворачивать-сворачивать, на раме полуприцепа устроена огороженная площадка с лестницей.
В штатное оборудование полуприцепа Kassbohrer DL 32 входит механизм подъема передней оси, состоящий из двух пневмокамер, штоки которых воздействуют на передние концы полурессор. Ось-«ленивец» весьма полезна на технике именно такого назначения. Ведь никакой обратный груз самосвалы не берут и половину общего пробега наматывают порожняком – ​почему бы не экономить топливо и резину? Управляющий модуль системы подъема откалиброван так, что при постановке на стояночный тормоз передняя ось опускается. Чтобы ее поднять, водитель троекратно нажимает педаль тормоза. При загрузке кузова управляющий модуль, получив данные об увеличении давления в пневмобаллонах подвески, дает команду опустить ось. Однако если автопоезд неподвижен или скорость не превышает 15 км/ч, водитель может поднять ось принудительно, снова нажав на тормоз троекратно./Большая часть элементов конструкции полуприцепа поступает на завод в Ясногорске из Турции. Например, рама шасси, сваренная из стали Domex S 700 и прошедшая катафорезную обработку, грунтовку и окраску. Рама поступает уже вместе с установленными пневмопроводами и электропроводкой. Прочие комплектующие для сборки рамы и пятисекционный гидроцилиндр HYVA для подъема кузова – ​также турецкого производства. Отдельно приходят осевые агрегаты BPW (в усиленном исполнении HD) с барабанными тормозами, полурессорами, амортизаторами и тормозной пневматикой фирмы Wabco. На заводе в России происходит окончательная сборка рамы, установка всех элементов и исполнительных механизмов пневмосистемы, датчиков, электроприборов. После установки колес проводится регулировка их схождения.
Также из Турции поступают частично сваренные элементы самосвальных кузовов. На пол кузова идет сталь Hardox HB 450, на переднюю стенку и откидной борт – ​Domex S 700MC. Толщина листа 4-5 мм. В Ясногорске элементы кузова сваривают в единое целое, готовый кузов грунтуют, окрашивают и устанавливают на шасси.
В эксплуатации требуется периодическая смазка узлов трения и шарниров самосвальной надстройки, а также обслуживание гидросистемы. Обслужить и отремонтировать оси, тормоза, подвеску можно в сервисных центрах, авторизованных фирмой BPW. А на практике – ​везде, где профессионально ремонтируют крупнотоннажные автомобили.