Подержанный «ГАЗ‑Соболь» 4х4. Прицениваемся

Сразу отделяем зерна от плевел, а точнее, отметаем в сторону изобилующие на сайтах объявлений машины «джиперов» и «туристов». Дело в том, что «ГАЗ-Соболь» 4х4 – ​излюбленный объект для творчества и «самостроя», дающего в итоге безумные цены до 4 млн рублей. Охладевшие к своим детищам энтузиасты хотят (вернее, пытаются) вернуть немалые средства, вложенные в силовые бамперы, лебедки, светомузыку, газовые плитки и душевые кабины. Разумеется, снабженцу сельской продуктовой палатки весь этот дорогущий балласт не нужен. И даже вреден, поскольку громоздкую мебель и тяжеленные железяки уже вписали в ПТС (пройдя все муки бюрократических процедур), и от них не так просто избавиться.

По максимуму

Обозначим верхнюю ценовую границу – ​новый цельнометаллический «Соболь-Бизнес» 4х4 в салоне стоит примерно 2,1 млн рублей. (Не ведитесь на «фальшивые» ценники вроде 1,3 млн руб. – ​это происки банкиров с их кредитами.) А значит, присматриваться к подержанному разумно, только если за него просят минимум на 300 тыс. меньше, чем за машину без пробега. И действительно, если пойти по списку от максимума на снижение, то сразу после «джиперских» и новых «Соболей» идут варианты с ценами около 1,8 млн рублей. Звоним, едем смотреть. Да, чувствуется запах обивки и мастики в кабине, на одометре до 5 тыс. км, а год выпуска именно прошлый, а не позапрошлый… Ну что – ​берем и экономим треть миллиона? А почему бы и нет?

Иные варианты («двухлетка», или «Соболь» от любителя поездить «по делам» и т. п.) требуют уже настойчивого торга. Продавцы, не понимающие, что за все, включая каприз вдоволь покататься на новой машине, надо платить, продолжают публиковаться на сайте и дальше – ​месяц за месяцем висят там «старые знакомые»…

Также обходим стороной машины из отрезанных географическими преградами регионов Дальнего Севера. Видимо, там какая-то обособленная рыночная экономика, где за самый обыкновенный (без туристического биотуалета) грузопассажирский «Соболь» 10-летнего возраста с пробегом в 200 тыс. км просят те же 2,1 млн рублей, что в Москве за новый. Это реальный пример с сайта объявлений.

За полтора

За эту цену, и даже несколько дешевле – ​начиная от 1,3 млн рублей – ​на «вторичке» представлено множество интересных машин. Критерий отбора из общей массы тот же – ​пробег. В этом-то и достоинство полноприводного «Соболя», как второй машины в семье – ​его выводят из гаража ИЗРЕДКА. На экземплярах 2020-2021 годов выпуска могут быть пробеги около 15 тыс. км. Разумеется, эти значения надо подтверждать тщательным осмотром машины. И внимательно выслушивать рассказ хозяина. Не только об этом «Соболе», но и о прочих его средствах транспорта, и вообще, об укладе жизни семьи.

В ценовой группе «1,3-1,5» тоже встречаются «Соболи»-трансформеры, к которым приложили руки творческие люди. Просто эти машины уже потрепаны внедорожными «ралли-рейдами», их часто выдергивали из болот трелевочными тракторами, поэтому и цены не по 4 миллиона, а вдвое-трое ниже. Не забываем, что мы-то ищем машину для мелкого развоза товаров, и нам не нужен «Соболь» с «тойотовским» V8 под капотом. Тем более, не вписанным в ПТС. Не нужна коробка-«автомат» и прочие, пусть и замечательные, но экзотические агрегаты. На ремонт и обслуживание которых надо ездить в строго определенные места к «известным в узких кругах» специалистам.

В пределах миллиона

Это огромная группа подержанных полноприводных «Соболей», хозяева которых столкнулись с суровой конкуренцией на вторичном рынке, и назначили цену ниже психологического барьера в миллион рублей. За 950 (плюс-минус) тысяч предлагают как 12-, так и 15-летние «Соболи». Есть возрастные, но с небольшими, до 50 тыс. км, пробегами, а рядом – ​относительно свежие, но «намотавшие» более 300 тыс. км. Очень много машин от региональных предприятий, не занимающихся автоперевозками – ​просто корпоративный полноприводный транспорт. Машины продают по остаточной стоимости водителям, которые, в свою очередь, реализуют их на свободном рынке. В том числе и весьма ухоженные экземпляры, возившие начальство по асфальту. Полный привод был выбран только из-за отсутствия снегоочистительной техники в уездном городе N. В общем, есть из чего выбрать. Но только в регионах, где полноприводных «Соболей» выставлено на продажу действительно много, и цены падают по естественным рыночным законам. Поэтому московскому покупателю есть смысл съездить за машиной куда-нибудь в Тюмень, и купить за 700 тыс. рублей то, за что в столице просят более миллиона.

На «Соболях» (как и на «ГАЗелях») кузова долго не «живут», поэтому на экземплярах старше шести-семи лет, как правило, металл в проблемных местах уже тронут коррозией. Даже если ее внешние проявления заботливо устранялись. Если вы берете такую машину ненадолго, года на три, то вам хватит. Только учтите падение цены при последующей продаже, ведь скрытые очаги ржавчины к тому времени вылезут наружу. Лучше выторговать лишнюю сотню тысяч рублей сейчас, чем потерять ее потом, когда кузов будет местами, как решето.

Почти даром

Дешевле полумиллиона рублей нет «Соболей» от частных продавцов – ​сплошь юридические лица. Машины, в основном, 2010-2015 годов выпуска, сменившие по нескольку наемных водителей и, в конце концов, поставленные к забору. В объявлениях часто встречается гордая фраза «полный привод работает», что дает представление о среднестатистическом состоянии машин данной ценовой группы. Не менее часто пишут «раздатки нет»… На фото красуются белые кузова с рыжими пятнами. Минимальная цена в конце списка объявлений – ​200 тыс. рублей. Но, видимо, размер «пожертвования» не принципиален, и начальство предприятия отдаст неликвид и вдвое дешевле – ​в общем, за символическую сумму. При осмотре таких машин учтите, что они часто становятся «донорами» для прочего транспорта автобазы, и надо сразу же, «не отходя от кассы», требовать вернуть снятые узлы на место.

Выводы

Подержанный «ГАЗ-Соболь» не имеет никакого смысла брать в заднеприводном исполнении. Эта машина актуальна только в версии 4х4, а если вы думаете иначе, вам больше подойдет «ГАЗель». Наилучшим соотношением цена/качество обладают «Соболи» поколения «Бизнес» выпуска 2013-2018 годов, не использовавшиеся в коммерческих перевозках, с импортными комплектующими и небольшими, до 50 тыс. км, пробегами. Покупатель также должен быть настроен на неинтенсивное использование полноприводного «Соболя». В противном случае машина погрязнет в ремонтах.

Окончание.

Читайте также:

Подержанный «ГАЗ‑Соболь» 4х4. ​Стоит ли брать?

Подержанный «ГАЗ‑Соболь» 4х4. Матчасть