В городах для развоза мелких партий товара обычно используют «каблучки» – фургоны грузоподъемностью менее тонны на базе легковых автомобилей. Как правило, это автомобили европейских марок, и в подержанном состоянии они требуют дорогих запчастей, что не устраивает мелких региональных перевозчиков. К тому же, на разбитых провинциальных дорогах изнеженные «французы» и «немцы» быстро превращаются в «погремушки», а их благородные дизели-«полумиллионники», отравленные нашей бодяжной соляркой, постоянно «болеют и кашляют». А если еще и дороги грунтовые? На чем же тогда возить макароны и консервы в продуктовую палатку села Зареченского или Кувякино?

Да, всегда были и до сих пор есть «УАЗики», но… Все меньше и меньше желающих снова сесть за руль «буханки» – вплотную к левой двери кабины. И ощутить тепло двигателя, запах бензина. Да, именно «живого», натурального бензина – в салоне уже давно инжекторной (!) машины с герметичной (вроде бы) системой питания. В общем, входить трижды или четырежды в одну и ту же реку не хочется, и начинаются поиски альтернативы.

Коммерческие иномарки с полным приводом – экзотика, в России таких LCV мало, а на вторичном рынке еще меньше. Некоммерческих японских, американских и прочих пикапов полно, и для малотоннажного развоза по бездорожью они технически вполне подходят. А по ценам, увы, нет. Это машины «для богатых». На них не гречку с перловкой, а охотничьи трофеи и внедорожные мотоциклы для развлечений на природе возят. Ближе к народу отечественные вездеходы, и кроме «УАЗика» это только «ГАЗ-Соболь» 4х4. Конечно, не новейший полноприводный NN с ценой под 4 млн рублей – он пока интересен, в основном, нефтяникам и региональным госструктурам. А старый, образца 2003 года, с высокими каплевидными фарами. На вторичном рынке сегодня актуальны машины поколения «Бизнес», выпускаемые с 2010 года и по сей день. Больше всего представлено цельнометаллических фургонов модели ГАЗ 2752 в версии «Комби» с двухрядным 7-местным пассажирским салоном и грузовым отсеком объемом 3,7 м3. В меньшинстве различные вариации модели ГАЗ 2310 с отдельной одно- или двухрядной кабиной и бортовым кузовом. Микроавтобусы ГАЗ 2217 тоже есть: на 8 или 11 мест. Второй вариант, требующий прав категории D, и со множеством сидений, мешающих размещению груза, не стоит сходу отметать. Возможно, продавец даст солидную скидку за предстоящую бумажную волокиту покупателя с переоборудованием автобуса в автомобиль категории B.

Напомним, полная масса старого «Соболя» не превышает трех тонн, а изначально он был создан (в 1998 году) на основе 3,5-тонной «ГАЗели», то есть «полноразмерного» грузовика категории B. Методом снижения энергоемкости подвески и прочности ходовой части. Учитывая склонность многих перевозчиков перегружать «ГАЗель» на тонну, а то и полторы, их интересует как раз обратный процесс – повышение прочности рамы, осей и прочих агрегатов автомобиля, на котором можно ездить с «легковыми» правами. Неудивительно, что «Соболь» в разы (примерно вдесятеро) уступает по объемам продаж «ГАЗели». Выбор именно «неполноразмерного» грузовичка категории B обычно продиктован его юридической грузоподъемностью до тонны (техническая – 900-990 кг, в зависимости от модификации), что позволяет без спецразрешения заезжать в центры крупных городов, где действуют весовые ограничения для грузового транспорта.

Второй важнейший довод в пользу «Соболя» – гораздо более высокая проходимость на грунтовых и заснеженных дорогах благодаря односкатным задним колесам и меньшей массе. Не случайно на вторичном рынке (если смотреть по всей России) около трети «Соболей» – полноприводные. Тогда как в общей массе «ГАЗелей» модификации 4х4 встречаются на дорогах исчезающе редко. Пока под колесами машины твердь асфальта, гравия или сухого укатанного грунта, сама мысль о каких-то «лишних» агрегатах, вроде раздаточной коробки, представляется «ГАЗелистам» нелепой и смешной. Им нужна максимально возможная грузоподъемность при минимально возможной цене. Но все меняется, когда зарабатывать автоперевозками приходится вне цивилизации – шоры алчности уже не мешают трезво оценить способность разных автомобилей передвигаться на зыбкой почве лона природы. И, вспомнив ленинский завет «Лучше меньше, да лучше», перевозчик из глубинки приобретает «Соболя». Естественно, полноприводного.

Начало. Продолжение следует.

Фургон Lada Largus – стоит ли брать?

«Боксеры» с пробегом