Новый «Урал Next» 4х4. Между кузовом и дорогой

Базы разные нужны

По деталям рамы и подвески «Урал Next‑43206» 4х4 максимально унифицирован с «Уралом Next‑4320» 6х6. Такая унификация выгодна заводу, гарантирует обеспеченность запчастями и не вызывает у перевозчиков сомнений в прочности. Лонжероны имеют профиль в основном сечении 260х80х8, а в передней части 180х60х8 миллиметров. Важный момент: на современных трехосных «Уралах» раму теперь упрочняют вставкой по схеме «лонжерон в лонжероне», которая идет от задних кронштейнов передних рессор и немного не доходит до конца лонжеронов. Раньше такого усиления не было. Между тем, это единственный способ увеличить прочность рамы при той же размерности лонжеронов, без «бутерброда» множества локальных усилителей, причем порой в 4-5 слоев.
   Сегодня у разных автомобилей «Урал‑4320» 6х6 с разной компоновкой получается разная длина. Самая короткая версия 7550 мм у бескапотника, 7863 и 8958 мм – у капотного. Однако и самым длинным оказывается тоже бескапотный «Урал» – ​9280 мм. Но всегда есть возможность увеличить длину рамы под монтаж надстройки за счет удлинения заднего свеса. Небольшие отрезки лонжеронов, до метра длиной, на автозаводе просто подваривают, а швы усиливают накладками. У рам трехосных «Уралов» есть три варианта колесной базы: 3800, 4555 и 4830 мм, плюс расстояние между осями тележки 1400 мм. Двухосный полноприводный «Урал Next‑43206» имеет длину 8985 мм и единственную колесную базу – ​4605 мм. Вариативность, мягко говоря, невелика. Будем надеяться, что появятся как минимум еще короткая и длинная базы. Длинная нужна под установку двухрядной кабины, 6-метровой бортовой платформы и, допустим, гидроманипулятора. Короткая необходима компактному балластному тягачу или для коммунальных надстроек. 
  Кстати, еще один аргумент в пользу создания версий «двухосника» с короткой и длинной базой: про «Урал Next‑43206» 4х4 не получится сказать, что он более маневренный, чем полноприводный «трехосник». При сопоставимой у грузовиков длине, минимальный радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса составляет 10,7 м для двухосного «Урала Next‑43206» и 11 метров для «Урала Next‑4320» 6х6 с короткой базой. Это при том, что у них одинаковые передние управляемые мосты, одинаковая геометрия рулевого привода и одинаковые интегральные ГУР производства компании RBL.

Сила традиции

Каких-то грандиозных изменений в подвеске у «Урал Next» нет, но к ней у перевозчиков и не было особых претензий. Она традиционная, на полуэллиптических рессорах, а добавить в пакет пару листов для увеличения грузоподъемности – ​не проблема. Передние рессоры те же самые, что и на «Урале Next‑4320» и «Урале М-4320». А если присмотреться, то практически сопоставимые с «Уралом‑375». Задняя подвеска почти такая, как и на первых «Уралах‑43206» образца 1995 года. И она, похоже, также с советскими корнями. Конструктивно схожа с той, что десятилетиями применялась на МАЗ‑500 4х2 или позже на МАЗ‑5335 4х2. У них полная масса была около 15 тонн, а нагрузка на заднюю ось составляла 10 000 кг. Довольно близкие к миасскому «двухоснику» цифры. У «Урала Next» 4х4 все рессоры с задней скользящей опорой, задние дополнены подрессорниками. Это очень надежная, долговечная и простая схема подвески. Регулярно смазывать, конечно, надо и скользящую опору, и палец, но если пропустить одно ТО, большой беды не будет.
   Так как на шасси «Урал Next‑43206» 4х4 может быть смонтирован и кузов «вахтовки», то на задней подвеске есть стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические амортизаторы. Однако для пассажирских версий двухосного «Урала Next», вполне возможно, будет разработана и пневмоподвеска задней оси. «Группа ГАЗ» сейчас выпускает «ГАЗон Next 10» и новый павловский автобус «Вектор Next» с задней пневмоподвеской. Впервые в истории нижегородских серийных грузовиков и автобусов они получили столь современную и комфортабельную подвеску. Кроме некоторого увеличения грузоподъемности у грузовика, пневмоподвеска обеспечивает лучшую плавность хода. Автобус идет одинаково мягко и пустой, и с заполненным салоном.
   Пневмоподвеска «ГАЗона Next 10» и «Вектора Next» сделана одинаковой. Конструктивно она двухбаллонная, используются кованные стальные рычаги – ​продольные реактивные штанги двутаврового профиля, оригинальные передние кронштейны, плюс поперечная тяга Панара, держащая мост. Подвеска разработана инженерами «Группы ГАЗ», хотя что-то подобное для горьковских «среднетоннажников» ранее предлагала компания «РОСТАР» из Набережных Челнов. У «РОСТАР» есть пневмоподвеска и для более тяжелых грузовиков – ​КАМАЗов. Но для запуска в производство «Урала Next» 4х4 в таком исполнении у завода должен быть пакет заказов.

Время покажет

Главное отличие нынешних «Уралов» в «ходовке» – ​тормоза теперь с пневмоприводом. Раньше, начиная с «Урала‑375», привод тормозов был пневмогидравлический – ​не очень современный, эффективный и безопасный. Если судить по армии, не только солдат, но даже и не каждый прапорщик мог отрегулировать тормоза. А проблемы были именно в гидроприводе и в подводке колодок, ведь цилиндры были без «автоматов» регулировки зазоров. Сейчас увеличили в два раза количество воздушных ресиверов, компрессор на «Урале» был всегда, а компоненты самих тормозов (барабаны, колодки, накладки) остались прежними, но установлены клиновые разжимные механизмы. Нашим перевозчикам «клинья» известны по тормозам автобусов ЛИАЗ‑5256, по IVECO Trakker, а также по Magirus. Однако репутация у них неоднозначная – ​боятся грязи. Барабанные тормоза с разжимными S-образными кулаками надежнее. Время покажет, насколько специалистам завода «Урал» удалось сделать этот узел надежным и удобным в ремонте. Важный момент: на современных «Уралах» используют пневмоаппаратуру Wabco.
   Шины на «Урале Next» 4х4 те же самые, что и на «трехосниках», с обязательной односкатной ошиновкой, с вездеходным – ​«елкой» – ​рисунком протектора и с регулировкой давления. Двухскатная схема на родных «ураловских» мостах невозможна – ​машина вылезает за габариты ширины. Именно шины ограничивают грузоподъемность «Урала Next» 4х4, получается 4000 кг на колесо, задняя ось загружена полностью. Сейчас наиболее распространены широкие, «камазовские» шины «Кама‑1260», 18-слойные 425/85 R21. Основными поставщиками этих шин являются Нижнекамский шинный завод, «Омскшина» и беларусская «Белшина».

Другие материалы о новом легком вездеходе «Урал Next» 4х4:

Про двигатель

Про кабину

Про трансмиссию

Про связь серийного производства и автоспорта

Про грузовики «Урал» и другие вездеходы

Про особенности конструкции, области применения и перспективы расширения модельного ряда