Галерея (8)
Тягач для «Тонара» – операция на сердце
Выход из ситуации
Продажей тягачей фирма занимается с 2022 года. Тогда на рынке, с которого разом ушли европейские производители, образовался дефицит техники, и поставками грузовиков из Поднебесной занялись многие. Выход «Тонара» на рынок выглядел вполне логичным. Имя среди профессиональных перевозчиков известное, сеть продаж и сервиса выстроена, клиентская база широкая – почему бы не предложить тягач и прицеп «в одном флаконе»? Так и покупать выгодней, и ремонт с обслуживанием можно делать в одном месте. Осталось найти крупного, солидного, опытного китайского производителя, чтобы строившийся годами имидж фирмы не испортил.
Выбор пал на Первый Автозавод, он же FAW, выпускающий автомобили с эмблемой в виде крылатой единицы. Старейший национальный производитель, который начал выпуск машин еще в далеком 1953 году, сегодня занимает второе место в Китае по производству автомобилей. На восьми заводах производят различные типы машин: от тяжелых грузовиков и автобусов до правительственных лимузинов. Проблема была в том, что компания уже продавала грузовики в России через собственную сбытовую структуру. Но выход из ситуации нашелся.
И помог в этом широкий модельный ряд производителя. Дело в том, что в нашу страну везли грузовики серии J7, а линейка JН6 была предназначена, в основном, для внутреннего рынка и ряда других стран. Ее эксклюзивной дистрибуцией и занялся «Тонар». Даже коммерческое наименование ORYX зарегистрировал. Но предварительно китайские машины прошли очень серьезную адаптацию для жизни и работы в нашей стране.
Начинаем с «мелочей»
Основательной доработке подверглась кабина: дополнительное утепление, установка диодных линзованных фар вместо обычных «галогенок», замена сидений на более удобные и функциональные, перенос тормозных кранов на переднюю панель, расширение спального места, установка холодильника, полная русификация меню электронных систем, монтаж 4-киловаттной сухой «автономки», расширение комплектации (круиз- и климат-контроль) и еще кое-что по мелочи, типа установки москитной сетки для защиты радиаторов. В ближайших планах более комфортабельные кресла с прочной кожаной обивкой и вентиляцией, розетка на 220 вольт в кабине и зеркала заднего вида в едином корпусе.
Зачем все это нужно? Чтобы привлечь работников. В условиях дефицита кадров опытный, квалифицированный российский водитель стал выбирать не только работодателя, но и автомобиль, на котором ему предстоит работать. И что среднестатистическому китайскому «водиле» в радость, российского мастера руля и педалей, поработавшего на лучших европейских тягачах, не устроит ни за какие деньги. Минимализм – сегодня не наш путь.
Для надежности и увеличения ресурса пришлось поменять шины. Для России устанавливают более прочные, 18-слойные. Заменили китайскую пяти- или семипиновую розетку подключения тягача на европейскую, 15-разъемную. А еще полностью поменяли… силовой агрегат.
Вопрос решили кардинально
Дизель, который штатно устанавливали на автомобили FAW, в нашей стране почти не известен, реальных данных о его ресурсе нет, сервисную, ремонтную базы и склад запасных частей пришлось бы создавать с нуля. Вряд ли такая ситуация привлекла бы потенциальных покупателей. Вопрос решили кардинально – заменили мотор на самый, наверное, распространенный у нас китайский дизель Weichai серии WP12. Мотор широко распространен, вполне надежен, отлично изучен ремонтниками, обеспечен запасными частями. У его производителя есть даже своя двигательная сервисная сеть.
Двигатель имеет три режима работы: для езды на пустом автомобиле, для частично загруженной машины и для движения с полной нагрузкой. Такое решение положительно сказывается на расходе дорогого ныне дизельного топлива. По рекомендации китайских товарищей новый мотор агрегатирован с 12-ступенчатым «роботом» Fast, оснащенным тормозом-ретардером.
Еще о технике
Мосты у автомобиля собственного производства FAW. Подвеска традиционная для современного тягача: спереди двухлистовые рессоры, сзади – пневматика Knorr-Bremse и Wabco. Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости в наличии. Задний мост оснащен принудительной блокировкой дифференциала – без нее зимой не езда, а мучение. Тормоза от компании Knorr-Bremse, двухконтурные, пневматические, с антиблокировочной системой, системами стабилизации и экстренного торможения. Тормозные механизмы дисковые.
Два топливных бака по 500 литров дополнены емкостью для мочевины – нужно выполнять экологические требования Евро‑5. Есть маленький 15-литровый бачок за кабиной для питания «автономки», но от него планируют в ближайшее время избавиться. Седло литое, от фирмы Hyva, его можно регулировать в продольном направлении. Рама из штампованных профилей, «бутылочная» – расстояние между лонжеронами увеличено в передней части. На монитор бортового компьютера выводится, кроме всего прочего, информация о нагрузке на оси машины.
Если мы опять вернемся в кабину, отметим ровный пол, высокий (2050 мм) потолок, два спальных места шириной 90 сантиметров. Мы не сказали про систему кругового обзора с выносной камерой на полуприцеп. Даже специальный провод для ее подключения прилагается. Еще одна интересная опция – раскладной столик, входящий в комплектацию тягача. В оба вещевых ящика есть доступ не только снаружи, но и из кабины. Достаточно поднять матрас на нижнем «спальнике» и открыть лючок.
Читайте также:
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна установлена на полноприводном шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность 22 680 кг, технически допустимая масса автомобиля 35 000 кг.
Метан как топливо для коммерческого транспорта. Перевод автопарка на метан: прогнозы развития рынка и господдержка. Хватит ли заправок и газа? Мнения экспертов.
Галерея (8)
