Галерея (30)


Передние точки подвески кабины – ​с короткими витыми пружинами
На Eurocargo полной массой 12 тонн (фото сверху) мост типа «банджо» подвешен на двухлистовых параболических рессорах. На машинах легкой серии применяют мост типа «спайсер». Пневмокамеры – ​только для стояночного тормоза
На Eurocargo полной массой 6-10 тонн (фото сверху) – ​гидравлические суппорты, а на 11-19-тонных – ​механические с внешними пневмокамерами
Светодиодные ходовые фонари встроены в фары головного света
Задние концы рессор подвески крепятся к раме через серьги с сайлентблоками
Гидравлические амортизаторы подвески кабины – ​под облицовкой
Колеса крепятся к ступицам восемью гайками с фланцевыми шайбами
19,5-дюймовые колеса оптимальны для 12-тонного грузовика
Выключить «массу» можно очень быстро, рукоятка слева за кабиной
Компрессор кондиционера закреплен на двигателе сверху справа
Вместо современного мотора Tector 7 в Россию пока идет Tector 6
Для подъема кабины установлен длинноходный гидроцилиндр слева
IVECO Eurocargo
Аппаратура Common Rail рассчитана на дизтопливо высокого качества
ГУР интегрирован в компактный рулевой механизм с короткой сошкой
В рессорах передней подвески Eurocargo легкой серии – ​по одному листу
Часть точек крепления фургона к раме шасси – ​полужесткие с пружинами
Тормоза на Eurocargo тяжелой серии ​с пневматическим приводом. И с дисковыми механизмами – ​даже сзади
Топливный фильтр-сепаратор выполнен в сменном корпусе Spin-on
Заливать мочевину или ставить эмулятор? Вопрос совести…
Запасное колесо – ​на раме слева, под ящиком с аккумуляторами
Сиденье водителя ​с пневмоподвеской и электроприводами
Кран стояночного тормоза – ​на тоннеле пола справа от сиденья
Для регулировки угла наклона рулевой колонки надо повернуть фиксатор
Сверху – ​кабина Eurocargo с роботизированной коробкой передач. Ни рычага переключения, ни педали сцепления нет. Снизу – ​кабина машины с рычагом переключения на консоли панели приборов. Сама КП  ​6- или 9-ступенчатая
Спальник пригодится и на среднетоннажнике. И днем можно прикорнуть…
7,4-метровый фургон по длине больше подходит крупнотоннажному шасси. Но на Eurocargo ставят и еще длиннее!
Главная » Статьи » Автомобили » Грузовики » Опыт эксплуатации среднетоннажных грузовиков IVECO Eurocargo

Опыт эксплуатации среднетоннажных грузовиков IVECO Eurocargo

Современные IVECO Eurocargo для российского рынка (не путать с IVECO-АМТ Eurocargo прошлых поколений, собираемых в Миассе Челябинской области) выпускают на заводе в Брешии на севере Италии

В нашей стране с ее обширной территорией среднетоннажникам отведен довольно узкий сектор автоперевозок, поскольку на дальнихх маршрутах гораздо эффективней крупный тоннаж. Да и по цене среднетоннажники почитаемых у нас европейских марок не намного дешевле куда более эффективных седельных тягачей, которыми многие перевозчики закрывают и короткие маршруты областного значения. А среднетоннажные шасси использовали, большей частью, не для перевозок, а для монтажа различной спецтехники, работающей без учета параметра «тоннокилометр». Но в последние годы резко возрос интерес к автомобилям полной массой 12 тонн. Именно, в качестве транспорта для доставки различных товаров в стандартно упакованных паллетах. Пусть грузоподъемность такой машины втрое меньше, чем у 40-тонной магистральной сцепки, однако она не требует никаких спецразрешений для проезда по внутригородсим трассам вроде МКАДа, а также с нее не берут плату за движение по дорогам федерального значения в рамках проекта «Платон». Не говоря про лучшую маневренность одиночного автомобиля в городских условиях и возможность компенсировать меньшую грузоподъемность двумя рейсами в сутки вместо одного.
В первые годы всплеска спроса на среднетоннажники наши перевозчики предпочитали модели японских и корейских марок – ​они были гораздо дешевле европейских одноклассников. С 2014 года в сегменте автомобилей грузоподъемностью 5 тонн сильно подвинул всех конкурентов отечественный «ГАЗон-NEXT». В 12-тонном классе по-прежнему правят бал японцы, однако за те же 4,5-5 млн. рублей есть неплохая им альтернатива – ​IVECO Eurocargo. Сможет ли итальянский грузовик потягаться в «неубиваемости» с легендарной японской техникой? Спросим об этом у одного из владельцев.
Московская компания «Евразия Карго Экспресс» к крупным перевозчикам не относится. Но и мелким ее не назовешь, парк в полсотни машин – ​это серьезный бизнес. Все автомобили с промтоварными фургонами российских производителей, а некоторые оборудованы и гидробортами, позволяющими сгружать паллеты на уровень земли с помощью обычной тележки-«рохли», перевозимой там же – ​в кузове. Как и следовало ожидать, довольно редкая на российских +дорогах машина приглянулась не сама по себе, а как довесок к модели Daily того же бренда. Ну а малотоннажникам марки IVECO, как известно, конкурировать с одноклассниками прочих фирм нетрудно – ​в России всегда оценят мощную раму и 3,0-литровый мотор-миллионник с цепным приводом распредвала. Имея большой опыт эксплуатации Daily, компания «Евразия Карго Экспресс» взяла на пробу пару подержанных 7,5-тонных Eurocargo и… не прогадала. При пробегах по полмиллиона километров машины пребывают в хорошем состоянии, эксплуатационные расходы минимальны. Тем более, что рембаза у компании своя – ​тратить деньги на сторону не приходится. А «итальянцы» пока беспроблемны, как «вечные японцы» в парках конкурентов. С той лишь разницей, что запчасти для IVECO, которые все-таки понадобилось заменить (ничего серьезного – ​мелочевка), стоят гораздо дешевле, чем, например, для Hino. Порой, в разы. Перевозчик доволен, и периодически заказывает у дилера новые Eurocargo для пополнения парка. Уже более грузоподъемные, полной массой 12 тонн. В длиннющий – ​почти 7,5-метровый – ​фургон влезает аж 23 паллеты, то есть всего на треть меньше, чем в фуру дальнобойщика, с которой постоянно стрижет деньги система «Платон».


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Официально поставляемые на российский рынок прицепы бренда KAILE аналогичны по техническим характеристикам и комплектации популярным моделям европейских брендов.

Коммерческие автомобили на шасси «КАМАЗ Компас»

Коммерческие автомобили на шасси «КАМАЗ Компас» –  грузовики с коммунальными надстройками

Завод «Тракс Восток Рус» представил серию коммерческих автомобилей на базе различных шасси «КАМАЗ Компас»

Началась зима, а перевозки рефами все еще дорожают

Средние ставки на грузоперевозки — октябрь 2024. По каким направлениям ставки выросли и снизились сильнее всего для различных типов кузовов

Галерея (30)

Передние точки подвески кабины – ​с короткими витыми пружинами
На Eurocargo полной массой 12 тонн (фото сверху) мост типа «банджо» подвешен на двухлистовых параболических рессорах. На машинах легкой серии применяют мост типа «спайсер». Пневмокамеры – ​только для стояночного тормоза
На Eurocargo полной массой 6-10 тонн (фото сверху) – ​гидравлические суппорты, а на 11-19-тонных – ​механические с внешними пневмокамерами
Светодиодные ходовые фонари встроены в фары головного света

Комментировать





Поделиться