Галерея (30)


Передние точки подвески кабины – ​с короткими витыми пружинами
На Eurocargo полной массой 12 тонн (фото сверху) мост типа «банджо» подвешен на двухлистовых параболических рессорах. На машинах легкой серии применяют мост типа «спайсер». Пневмокамеры – ​только для стояночного тормоза
На Eurocargo полной массой 6-10 тонн (фото сверху) – ​гидравлические суппорты, а на 11-19-тонных – ​механические с внешними пневмокамерами
Светодиодные ходовые фонари встроены в фары головного света
Задние концы рессор подвески крепятся к раме через серьги с сайлентблоками
Гидравлические амортизаторы подвески кабины – ​под облицовкой
Колеса крепятся к ступицам восемью гайками с фланцевыми шайбами
19,5-дюймовые колеса оптимальны для 12-тонного грузовика
Выключить «массу» можно очень быстро, рукоятка слева за кабиной
Компрессор кондиционера закреплен на двигателе сверху справа
Вместо современного мотора Tector 7 в Россию пока идет Tector 6
Для подъема кабины установлен длинноходный гидроцилиндр слева
IVECO Eurocargo
Аппаратура Common Rail рассчитана на дизтопливо высокого качества
ГУР интегрирован в компактный рулевой механизм с короткой сошкой
В рессорах передней подвески Eurocargo легкой серии – ​по одному листу
Часть точек крепления фургона к раме шасси – ​полужесткие с пружинами
Тормоза на Eurocargo тяжелой серии ​с пневматическим приводом. И с дисковыми механизмами – ​даже сзади
Топливный фильтр-сепаратор выполнен в сменном корпусе Spin-on
Заливать мочевину или ставить эмулятор? Вопрос совести…
Запасное колесо – ​на раме слева, под ящиком с аккумуляторами
Сиденье водителя ​с пневмоподвеской и электроприводами
Кран стояночного тормоза – ​на тоннеле пола справа от сиденья
Для регулировки угла наклона рулевой колонки надо повернуть фиксатор
Сверху – ​кабина Eurocargo с роботизированной коробкой передач. Ни рычага переключения, ни педали сцепления нет. Снизу – ​кабина машины с рычагом переключения на консоли панели приборов. Сама КП  ​6- или 9-ступенчатая
Спальник пригодится и на среднетоннажнике. И днем можно прикорнуть…
7,4-метровый фургон по длине больше подходит крупнотоннажному шасси. Но на Eurocargo ставят и еще длиннее!

Опыт эксплуатации среднетоннажных грузовиков IVECO Eurocargo

Современные IVECO Eurocargo для российского рынка (не путать с IVECO-АМТ Eurocargo прошлых поколений, собираемых в Миассе Челябинской области) выпускают на заводе в Брешии на севере Италии

А что у коллег?

На качество узлов и агрегатов IVECO Eurocargo владельцы обычно не жалуются. Моторы – ​даже четырехцилиндровые – ​полноценные «миллионники». Если, конечно, относиться к технике по-хозяйски, и не прикончить движок раньше времени, применяя дешевые масла неизвестного происхождения, заправляясь, где попало, и варварски перегружая машину. Долговечность подвески и прочих узлов хгодовой части сильно зависит от качества дорог – ​перевозчикам, работающих в Москве и Санкт-Петербурге, как правило, перебирать ходовую приходится не чаще, чем раз в три-четыре года. Долговечность тормозов лучше проявляется у машин, работающих на трассе, а город, с его рваным режимом движения и солью на дорогах заставит заменять колодки, порой ежегодно. А порой и подклинивший суппорт выбросить – ​дорогое, кстати, удовольствие. Сцепление может служить сотни тысяч километров, а рассказывают о замене этого узла, как правило, перевозчики, у которых текучка кадров и «наездники» за рулем. Многие владельцы Eurocargo, особенно, легкой серии, не желают мириться с необходимостью заправки реагента AdBlue, и ставят эмуляторы мочевины. Те кто работают в глубинке, нередко жалуются на дороговизну форсунок Common Rail. Другие же, что заправляются на проверенных АЗС одной и той же сети, могут вообще не знать, сколько стоят узлы топливной аппаратуры.

Информация

По данным аналитического агентства «Автостат», в России зарегистрировано чуть более пяти тысяч автомобилей IVECO Eurocargo (см. таблицу данных аналитического агентства «Автостат»). Около половины от этого количества было ввезено со вторичного рынка Европы – ​в те годы, когда это было выгодно. За последние пять лет официальными дилерами продано менее полутора тысяч машин. А было бы еще меньше, но «помогла» система «Платон», введенная в действие в 2015 году. Ряд перевозчиков поменяли свои 18-тонники на необлагаемые сборами 12-тонники, в том числе и IVECO Eurocargo. Что мы видим по всплеску спроса в 2016 году – ​примерно 2,5-кратному. В центральном федеральном округе – ​даже трехкратному. В последние пару лет продажи падают – ​конкурировать с гораздо более дешевыми российскими и корейскими среднетоннажниками автомобилю итальянской сборки трудно.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

День военного автомобилиста

С Днем военного автомобилиста!

Ежегодно 29 мая Вооруженные силы РФ отмечают День военного автомобилиста, учрежденный приказом Министра обороны РФ № 100 от 24 февраля 2000 года

Автомобили семейства Valdai

Автомобили семейства Valdai – российские грузовики китайского происхождения

Осенью прошлого года неизвестная доселе компания «Нижегородские грузовые автомобили» объявила о начале выпуска трех моделей крупнотоннажных грузовиков марки Valdai: седельного тягача, самосвала и шасси под надстройки

Галерея (30)

Передние точки подвески кабины – ​с короткими витыми пружинами
На Eurocargo полной массой 12 тонн (фото сверху) мост типа «банджо» подвешен на двухлистовых параболических рессорах. На машинах легкой серии применяют мост типа «спайсер». Пневмокамеры – ​только для стояночного тормоза
На Eurocargo полной массой 6-10 тонн (фото сверху) – ​гидравлические суппорты, а на 11-19-тонных – ​механические с внешними пневмокамерами
Светодиодные ходовые фонари встроены в фары головного света

Комментировать





Поделиться