Новости
Галерея (3)
Новый MAN TGX. Моторы и коробки
Конструкция типичная, с особенностями
Общая система обозначений для двигателей MAN всех типов весьма информативна. Первые две цифры – диаметр цилиндра в миллиметрах без первого знака, третьей зашифрован ход поршня: 2 или 3 – 125 мм; 4 – 142 мм, 5 – 150 мм, 6 – 155 мм, 7 – 166 или 170 мм. Последняя, четвертая цифра – количество цилиндров (у 10-цилиндровых – 0, у 12-цилиндровых – 2).
На магистральные тягачи MAN TGX, официально поставляемые в Россию, чаще всего заказывают двигатель модели D2066 (10,5-литровый) с настройкой мощности 400 и 440 л. с., и несколько реже – более дорогой D2676 (12,4-литровый) в 480-сильном исполнении. Оба мотора однотипны, имеют много взаимозаменяемых деталей и, несмотря на различия в диаметре цилиндров и ходе поршней (120х155 и 126х166, соответственно), собраны на одном и том же блоке. Получить прибавку в 1,9 литра рабочего объема позволило применение других сменных гильз, коленвала с большим радиусом кривошипов и более коротких шатунов.
Двигатели интересны расположением распредвала в головке блока цилиндров и отсутствием каналов для масла и антифриза, проходящих через стык головки и блока, что исключает ряд серьезных неисправностей, связанных с разгерметизацией систем смазки и охлаждения. В остальном конструкция двигателей типична для современных дизелей крупнотоннажных грузовиков: привод ГРМ и вспомогательных агрегатов выполнен шестернями со стороны маховика, в головке блока по четыре клапана на цилиндр, система питания с топливной рампой Common Rail.
Для выполнения особых транспортных задач, таких как перевозка тяжеловесных грузов и т. п., тягач или шасси MAN можно заказать с 15,2-литровой «шестеркой» D3876 (диаметр цилиндра 138 мм, ход поршня 170 мм) мощностью до 640 л. с.
«Робот» поможет сэкономить
В трансмиссии грузовиков фундаментальных изменений не произошло. По-прежнему на любую модификацию «крупнотоннажников» MAN, включая тягачи и шасси под надстройки, можно заказать как механическую (как правило, 16-ступенчатую) коробку передач производства фирмы ZF, так и роботизированную 12-ступенчатую от того же поставщика. По внутренней спецификации MAN «автоматы» называют TipMatic. От коробки с ручным переключением последняя отличается отсутствием синхронизаторов, но конструктивно представляет собой такую же механическую КП с основным трехступенчатым блоком посередине (вместо четырехступенчатого на 16-скоростной «механике»), к которому спереди пристыкован делитель, а сзади – планетарный демультипликатор. Основные отличия в пневмоприводах переключения, управляемых электронным блоком.
На машинах новейшего поколения трансмиссия TipMatic обрела удобный подрулевой переключатель. Интеллектуальное управление роботизированной КП включает ряд полезных функций. Например, EfficientRoll позволит в нужные моменты использовать накат на нейтрали, а значит, экономить топливо при движении по трассе с перепадами высот. А функция Idle Speed Driving облегчает движение на сверхнизкой скорости (например, в «пробке» или при подаче машины под разгрузку), позволяя мотору удерживать обороты холостого хода без нажатия на педаль «газа». Учитывая отсутствие педали сцепления и возможности ползти «на полувыжиме», это свойство коробок TipMatic трудно переоценить.
Продолжение следует…
Еще по теме на Рейс.РФ:
Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».
А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.
Сегодня для китайских автозаводов наступили благодатные времена. Именно их грузовые шасси сейчас массово заказывают российские компании-надстройщики
Галерея (3)
