Новые грузовики Foton

Auman EST A H5 снабжен системами безопасности и помощи водителю, среди них – ​антиблокировочная система тормозов ABS, противобуксовочная система ASR, система контроля курсовой устойчивости ESP, автоматическая функция торможения при приближении к находящемуся впереди автомобилю AEBS. Также применен умный ассистент торможения на спуске, призванный предотвратить скольжение, сберечь тормозные колодки, и система, распознающая управление автомобилем в состоянии усталости. Кроме того, большегрузный тягач стандартно комплектуется телематической системой Super Fleetboard. Эта система полностью вобрала в себя телематические системы Cummins и Mercedes-Benz Fleet Board и является первой запатентованной в Китае двухканальной технологией. Система имеет пять преимуществ и работает по восьми направлениям: анализ расхода топлива, интеллектуальная система навигации, мониторинг маршрута, удаленная диагностика, вызов спасательных служб, сигнализация, напоминание о необходимом обслуживании, анализ эксплуатации, повышение эффективности работы автопарка, снижение эксплуатационных расходов и совокупной стоимости владения. Все это позволяет получать информацию о стиле вождения шофера, условиях движения автомобиля, его техническом состоянии и местонахождении в режиме онлайн, через интернет.
Новое поколение мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей Aumark M4 пришло на смену известной серии M3. Гамма Aumark M4 включает модели полной массой от 3,5 до 12 тонн. Первыми на российский рынок выходят модификации S 1 BJ1065 и BJ1088 полной массой 6 и 8 тонн соответственно. В 2018 году планируются поставки старших модификаций S 3 полной массой 8,3 и 9,5 тонны. 12-тонный флагман модельного ряда S 5 станет доступен российскому покупателю в начале 2019 года.
Обновленная линейка Aumark M4 оснащается двумя модификациями турбодизелей Cummins серии ISF объемом 2 776 и 3 760 см3 экологического стандарта Евро‑5. В топливной системе используется двойная фильтрация, что позволяет лучше защитить двигатель и продлить срок его службы. Система фильтров подсоединяется при помощи быстроразъемных соединителей, имеет высокую герметичность и эксплуатационную надежность. В автомобилях установлен переключатель «EBP», который позволяет уменьшить расход топлива, выбрав один из трех режимов работы – ​Е (экономный), В (стандартный) и Р (режим максимальной мощности). К двигателю подключен компрессор, подходящий для переоборудования автомобиля под различные нужды, а также тормоз-замедлитель. В трансмиссии Aumark M4 используются два варианта механических коробок передач производства ZF Friedrichshafen AG: механическая 5-ступенчатая ZF EcoLite 5S 400 и 6-ступенчатая ZF EcoLite 6S 500. Коробки передач работают в тандеме с механизмом переключения передач Schaeffler Group, что обеспечивает надежность и длительный срок службы. Крутящий момент передается на коробку передач через саморегулируемое сцепление с усилителем производства Wabco. На модели применен усовершенствованный задний мост с нагрузкой на ось 4 тонны либо 6 тонн.
В основе конструкции Aumark M4 лежит лестничная рама переменного сечения. Ходовая часть имеет модульное устройство – ​детали всех автомобилей серии во многом взаимозаменяемы, и в случае необходимости возможно без труда провести их модернизацию. Вся монтажная поверхность, установленная на раме, смонтирована без применения заклепок, что позволило увеличить грузоподъемность.
Подвеска нового грузовика зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, причем в поколении M4, вне зависимости от полной массы, имеются стабилизаторы поперечной устойчивости как на передней, так и на задней оси, что позволило улучшить курсовую устойчивость, управляемость и плавность хода.
В тормозной системе используются компоненты таких производителей, как Wabco и Knorr-Bremse. На автомобилях серии M4 устанавливаются барабанные механизмы, причем «младшие модели» с двигателем ISF2,8 оснащены гидравлической системой, в то время как более тяжелые версии укомплектованы пневматическими тормозами. Все версии снабжены антиблокировочной системой ABS+ESC и электронной системой распределения тормозных усилий EBD уже в базовом исполнении. Конструкцией также предусмотрен усилитель экстренного торможения AEBS, помогающий в экстренной ситуации достичь требуемого уровня давления в тормозной системе и, как следствие, максимальной эффективности торможения.
Ширина кабины Aumark M4, по сравнению с М3, увеличена с 1995 до 2060 мм, длина – ​с 1575 до 1612 мм. Всего в обновленной линейке существует три версии по ширине кабины ​в зависимости от тоннажа шасси – 1730/1880/2060 мм, и две по длине – ​однорядная откидная и полуторная со спальным местом. Наклон передней стойки уменьшился с 22,5 до 18°, что обеспечило лучшую обзорность. При этом при конструировании кабины были улучшены параметры жесткости, безопасности, герметичности, освещения, а также шума и вибрации.
На выставке был представлен M4 BJ1065 в версии с изотермическим кузовом для перевозки мороженого, изготовленным партнером «Фотон Мотор», компанией «Спецмобиль». Шасси грузоподъемностью 2565 кг и колесной базой 3360 мм относится к легкой серии S 1. Мощность 2,8-литрового турбодизеля Cummins ​150 л. с., коробка – ​механическая пятиступенчатая, производства ZF. Автомобиль снабжен кондиционером, электроприводом стеклоподъемников, подогревом боковых зеркал, круиз-контролем, системами ABS и EBD, системой ЭРА-ГЛОНАСС.
Промтоварный фургон на шасси Aumark BJ1088 полной массой 8 тонн имеет увеличенную до 4200 мм колесную базу, отличается кабиной большей ширины и более мощным двигателем. Турбодизель Cummins ISF рабочим объемом 3,8 л развивает 156 л. с. и комплектуется шестиступенчатой коробкой передач ZF. Грузоподъемность шасси ​4386 кг, длина 7070 мм, кузов производства «Спецмобиль».