Кабина тягача Chenglong H7 – место жительства водителя

Продолжаем рассказывать о новом китайском тягаче Chenglong H7. Сегодня поговорим о кабине. Другие публикации читайте по ссылкам в конце материала.

Внешность не главное

Порой водитель-дальнобойщик проводит в кабине своего тягача больше времени, чем дома. Поэтому удобство и комфорт кабины ценятся особенно высоко. А покинувшие Россию европейские производители поставили очень высокую планку. Смогут ли китайские автомобили ей соответствовать?

Начнем с того, что в нашем случае кабина, скорее всего, имела вполне себе европейский прототип. Хотя это нигде официально не заявлено, в основе лежит кабина тягача Renault. И дизайнер Марк Дешан скорее перерабатывал стилистику кабины, чем создавал ее с нуля. Что вышло –  видно на фото. По нашему мнению, облик Chenglong H7 не шедевр стиля, но белой вороной среди одноклассников не будет –  вполне современного вида автомобиль. Да и внешность для такой машины не главное. Куда важнее, как все устроено внутри.

По удобным ступеням с подсветкой, держась за поручни, забираемся на водительское место. Диапазоны регулировок кресла на регулируемой пневмоподвеске и рулевой колонки позволяют подобрать удобную рабочую позу даже водителю «героической» комплекции. Сиденье с обогревом и вентиляцией, но регулировки ручные. Слева у двери традиционно расположен пульт управления задней пневматической подвеской. Под правой рукой –  селектор выбора режимов трансмиссии на небольшом подиуме.

Над лобовым стеклом расположились вместительные ящики с подсветкой для различной поклажи, перед водителем сверху – ​места для радиостанции, тахографа и других встраиваемых устройств. Между сиденьями – ​выдвижной холодильник. Все как положено, все на месте. Удивили только ремни безопасности. Во-первых, они ярко красного цвета, а во‑вторых, закреплены на боковине кабины. Сейчас их принято интегрировать в кресла, так много удобней. Нам сообщили, что такая доработка машины уже обсуждается с производителем.

Красота, да и только!

Внутренний объем кабины не мал, но сказать, что она поражает размерами, нельзя. Ширина 2300 мм позволяет организовать спальные места, которые по длине подойдут даже особо рослым людям. А вот высоту «съедает» возвышение пола по центру кабины. Стоять, не сгибаясь, тут сможет человек чуть выше среднего роста, не более.

Зато по доброй китайской традиции водитель получает информацию исключительно в электронном виде. Перед ним полностью цифровые приборы и расположенный между ними экран бортовой информационной системы. Чуть правее – ​еще один экран мультимедийной системы. Красота, да и только!

Вообще «умной» электроники для помощи водителю тут предостаточно. Глазок-объектив специальной системы следит за его состоянием, есть система стабилизации, предотвращающая занос автомобиля, адаптивный круиз контроль и система кругового обзора. Датчики в колесах контролируют не только давление, но и температуру шин.

Для поддержания комфортного климата в кабине предусмотрен кондиционер, а зимой на стоянке будет работать сухая «автономка» Webasto мощностью 2 кВт. На следующих партиях машин мощность обогревателя будет увеличена вдвое. Планируют сделать складными и неподвижные сейчас пластиковые дефлекторы и спойлер за кабиной.

Интересная особенность кабины Chenglong H7 – ​стальной передний бампер, который не разлетится от наезда на низкое препятствие или тычка в жесткий сугроб. Нужно отметить и фары. Они линзованные, но всего лишь галогеновые. Да, светодиоды светят ярко, но замена их, в случае повреждения, выйдет в копеечку.

Другие материалы:

Из чего сделан новый китайский грузовик

12 литров под кабиной