Грузовики «Урал-Next»: новые надстройки
Как и следовало ожидать, взрывного роста продаж «Урал-Next» не произошло. В 2016 году в Миассе планируют выпустить около 2000 модернизированных полноприводных грузовиков «Урал М» и 850 автомобилей-вездеходов нового поколения «Урал-Next».
Машина получилась отличная, но выводить на рынок новый грузовик в кризис дело неблагодарное. У потенциальных покупателей сейчас может просто не быть свободных денег это во-первых. Вторая причина – шасси «Урал-Next» весьма неторопливо обзаводятся привычными перевозчикам надстройками. А в-третьих, есть не только внешняя конкуренция со стороны «КАМАЗа» (иномарки из-за дороговизны не в счет), но и внутренняя, со стороны модернизированных грузовиков «Урал-М» как в капотном, так и в бескапотном исполнении. Теперь в линейке вездеходов «Урал» есть три кабины: капотная, в основе которой кабина «Урал-375»/«Урал-4320», лицензионная бескапотная IVECO и новый кабинный модуль «Группы ГАЗ», который по-простому называют кабиной «ГАЗель-Next». При этом агрегаты этих, казалось бы, разных «Уралов» могут быть абсолютно одинаковыми. Зато сейчас никто не может сказать, что на АЗ «Урал» продолжают штамповать «375-ю» модель образца 1961 года. Есть разные машины, в разных комплектациях, с разными характеристиками и под любые финансовые возможности перевозчика.
Увеличить объемы выпуска и продажи «Урал-Next» в России наверняка помогут поставки за границу. У машины есть хороший экспортный потенциал. Еще в прошлом году самые первые экземпляры «Урал-Next» стали заметным событием на выставке СТТ-2015. Посмотреть на новый «Урал» приходили сотрудники других компаний-автопроизводителей, в том числе и зарубежных, чтобы оценить внезапно появившегося конкурента. А в сентябре 2016 года «Урал-Next» среди других новинок «Группы ГАЗ» привезли на главную грузовую выставку Европы – IAA, в Ганновер. Конечно, и «ГАЗель-Next», и «ГАЗон-Next» – яркие новинки, но, как говорят, «Урал-Next» стал просто шоу-стопером на нашем стенде. Дело в том, что в Европе толком и не знают об «Уралах» с кабиной Iveco в отличие от классического «Урала» с камазовским дизелем, поставлявшегося в армии стран Варшавского договора. Вот те машины помнят, знают и ценят. И вдруг появляется совершенно другой «Урал»: с новой комфортабельной кабиной, новым российским дизелем, вплоть до Евро-5 и метановых версий, 18-ступенчатой трансмиссией и тормозами с пневмоприводом. И в России-то на него на дорогах оглядываются выворачивая шею, забыв о правилах дорожного движения. А в Европе капотных грузовиков-вездеходов практически нет – можно сравнивать только с Mercedes-Benz Unimog, но те преимущественно двухосные 4х4. А еще, что особенно отрадно, наш «Урал» можно теперь поставить рядом с трехосными Mercedes-Benz Zetros. Но цены – не сопоставимы.
Лесная презентация
В середине августа этого года для российских журналистов устроили демонстрацию возможностей «Урал-Next» с новыми надстройками в песчаном карьере в окрестностях Екатеринбурга. В прошлом году, тоже в Екатеринбурге, нам показали «Урал-Next» в четырех исполнениях: самосвал, вахтовка и два бортовых автомобиля, один из которых армейский, в камуфляже и с тентованной платформой. В августе нынешнего года было несколько новинок: вахтовый автобус в северном исполнении, грузопассажирский автомобиль с КМУ, седельный тягач с КМУ и полуприцепом, еще одна версия самосвала, автотопливозаправщик и автокран.
Бортовой «Урал-Next» оснастили 2-тонной крано-манипуляторной установкой, смонтированной в заднем свесе, причем на шасси увеличенной колесной базой: 4775 мм вместо 4000 миллиметров. Сама бортовая платформа и вся надстройка выполнены фактически в грузопассажирском исполнении: половина короткой бортовой платформы кузова дополнена пятиместным пассажирским остекленным модулем-«сундуком», установленным сзади кабины. Но это не единственная версия грузопассажирского «Урал-Next». Напомним, у «ГАЗели-Next» есть двухрядная 7-местная кабина, которую тоже адаптировали для «Урала». Грузопассажирская машина должна быть удобной для различных ремонтных бригад. И люди, и все необходимое для работ, вплоть до буксируемого прицепа, все доставляется к нужному месту на одном автомобиле. Еще одна особенность этого грузовика: на нем установлен конвертированный дизель ЯМЗ-536 CNG мощностью 260 л. с., который работает на сжатом природном газе. То есть у метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки. Применены баллоны общей емкостью 1150 литров. При расходе метана в среднем 40 м3/100 км газобаллонный «Урал-Next» обладает запасом хода 650 км. Такой набор достоинств, объединенных в одном автомобиле, делают его незаменимым для городских коммунальных служб.
Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?
Транспортная компания БСУ‑1 из города Тюмень проводит испытания шин Triangle модели TRD06. Делимся первыми результатами
Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам