Галерея (52)


Откидная ступенька на бампере – просто шедевр
Теперь сканиевские коробки ставят и на MAN
Ретардер Scania R4100 устанавливают сзади коробки
На новых коробках на промежуточном вале установлен дополнительный тормоз, но сохранились и все синхронизаторы. Так оригинально уменьшают время переключения передач
Первый ведущий мост на задней тележке 6х4 с проходным редуктором
Коробка передач подвешена к раме на траверсе, так меньше нагрузка на картер сцепления
ШРУСы переднего ведущего моста – сдвоенные крестовины

Грузовики Scania нового поколения для строительных работ

В Швеции, в городе Седертелье, состоялась премьера нового поколения грузовиков Scania строительного назначения

Scania Opticruise – ​массовая коробка

В прошлом году специалисты продемонстрировали модернизированное семейство коробок передач Scania Opticruise GRS 905. Это одни из самых известных автоматизированных коробок Scania на российском рынке – ​Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R 500) с охладителем масла. У них 12+2 передачи. Раньше на этих коробках модернизировали систему смазки: ​уменьшили объем масла, оптимизировали поступление смазки к подшипникам и валам. Наверное, уже существует с десяток программ управления по этим коробкам, под разные условия эксплуатации, в том числе и для строительных версий. И все это программное обеспечение разрабатывалось эволюционным путем, с каждым годом все улучшаясь. В прошлом году эту коробку дополнили одной хитрой вещью: несмотря на наличие синхронизаторов, здесь смонтировали «тормозок» промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса на коробке передач и представляет собой многодисковую фрикционную муфту – ​словно сцепление у мотоцикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция – ​уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать тем самым синхронизаторы. В таком режиме время переключения передач снижено почти вполовину! А если надо переключиться вниз, то блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора. Тормоз промежуточного вала смонтирован на корпусе масляного насоса и охлаждается «коробочным» маслом. Кстати, такой «тормозок» промежуточного вала применяют на американских коробках Eaton Fuller, а еще – ​на «роботах» Volvo I-Shift. Но там нет синхронизаторов. А у Scania Opticruise есть и фрикционная муфта, и синхроны! Это надо было придумать.
Напомним, у Scania есть еще одна очень интересная коробка передач, которую используют на тяжелых грузовиках, и в частности на полноприводных тягачах 6х6 с мотором V8. Это коробка ​GRSО 925R, она тоже сделана по схеме 12+2 и рассчитана на большой крутящий момент двигателя – ​2500-3500 Н.м. У нее есть принудительное охлаждение масла – ​на раме монтируется теплообменник со своим вентилятором. Часто на эту коробку устанавливают ​ретардер Scania R 4100, он здорово помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Видимо, эту коробку тоже модернизируют установкой «тормозка», и скорее всего ​не ее одну. Уж больно хороша идея такой модернизации.
Кстати, не все автомобили на тесте были оснащены автоматическими трансмиссиями – ​на четырехосном самосвале 8х4 с кабиной «G» и 13-литровым 500-сильным мотором стояла «механика». Отказываться от привода переключения тягой в пользу тросов в Scania не собираются, но передачи и так включаются четко, быстро и без проблем с поиском. Переключаться при езде с «механикой» пришлось много: новая трасса испытательного полигона проложена лесными дорогами, среди болот, весьма средненько отсыпанных щебнем – ​т. е. максимально реалистично, неровная, с подъемами и спусками, с петлями поворотов.
Еще одна «коробочная» новость: ​в Европе уже началась комплектация коробками Scania германских грузовиков MAN. О замене на MAN коробок ZF коробками Scania уже говорят несколько лет, но в России грузовиков в таких комплектациях пока не видно. Дело в том, что главный акционер MAN и Scania – ​концерн Volkswagen Group, владелец еще дюжины автомобильных компаний с не менее громкими именами. И везде пытаются оптимизировать затраты. Похоже, все изменения в шведских коробках – ​ только в смене логотипа. Вместо надписи «Scania» на крышке пишут «MAN»… Отказ баварцев от коробок ZF – серьезный удар по позициям Zahnradfabrik.
При столь широком многообразии у Scania строительных автомобилей, лесовозов, шасси и большегрузных тягачей плюс их различных исполнений и комплектаций шведам необходима хорошая подборка вариантов ведущих мостов. И они есть. Scania – ​один из немногих производителей грузовиков, кто не забросил выпуск этих важнейших агрегатов.
В прошлом году было заявлено о начале выпуска новой версии гипоидного редуктора для заднего моста магистральных грузовиков. В дополнение к шести вариантам передаточных чисел 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30 теперь появился и редуктор с i=2,35. Так легче подобрать трансмиссию тягача под любой маршрут, любую транспортную задачу и полную массу автопоезда. И это положительно влияет на топливную экономичность, на уменьшение величины эксплуатационных затрат. У строительных грузовиков основные мосты – ​со ступичными планетарными редукторами. И главное, кроме наиболее распространенных 13-тонных осей Scania делает 16-тонные, с усиленными балками, подшипниками и ступицами. Передаточные числа могут быть где-​то от 4 до 7,18 – ​хороший набор. А теперь Scania модернизировала планетарные ступичные редукторы – ​начали использовать косозубые шестерни. Это способствует уменьшению шума и зацепление способно передавать больший крутящий момент.

Галерея (52)

Откидная ступенька на бампере – просто шедевр
Теперь сканиевские коробки ставят и на MAN
Ретардер Scania R4100 устанавливают сзади коробки
На новых коробках на промежуточном вале установлен дополнительный тормоз, но сохранились и все синхронизаторы. Так оригинально уменьшают время переключения передач
Первый ведущий мост на задней тележке 6х4 с проходным редуктором
Коробка передач подвешена к раме на траверсе, так меньше нагрузка на картер сцепления
ШРУСы переднего ведущего моста – сдвоенные крестовины

Комментировать





Поделиться