Автор

Николай Мордовцев

Фото

Архив редакции

Теги

Ford, Грузовики, Самосвалы.

Новости

03.06.2026

В России появится единый реестр автоперевозчиков

03.06.2026

MARSHALL выпустил новую серию стеклоочистителей для грузовиков

03.06.2026

В России ужесточается контроль за иностранными перевозчиками

03.06.2026

Власти Крыма ввели лимиты на отпуск топлива

03.06.2026

Правительство ввело переходный период для системы СПОТ

02.06.2026

ГАЗ представил новую безрамную платформу для LCV будущего

02.06.2026

Обязательный переход на ЭТрН: в сервисе «АТИ-Доки» упростили жизнь экспедиторам

02.06.2026

Новые LCV: какие автопроизводители сейчас доминируют на рынке

Все новости

Галерея (69)

На крышках ступичных редукторов нанесен логотип производителя «Ford»

У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках

Спереди пружинные стойки подвески кабины спрятаны за бампером

Снизу кузов зашит стальным листом, закрывающим полости подогрева

У передних рессор все соединения с рамой выполнены на сайлентблоках

У ресиверов есть диагностические штуцеры для замера давления в контурах

На фонари было бы желательно поставить защитные решетки

Вся гидравлика турецкой фирмы Hidromas Hidraulics. Кузов тоже турецкий

Тормозные камеры с энергоаккумуляторами стоят на обоих ведущих мостах

Резервуар омывателя лобового стекла смонтирован за облицовкой

Сверху рамы смонтирован надрамник самосвальной установки

Боковые противоподкатные брусья легко поднимаются и фиксируются

Ось балансира задней подвески, похоже, сделана очень надежно

Гофра на рулевом вале ГУРа защищает шлицы «телескопа» от грязи и пыли

Как на всяком серьезном самосвале, на Ford применены ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами

Передняя ось рассчитана на номинальную нагрузку в 8 тонн, но, похоже, выдержит и некоторый перегруз

Сверху ведущий мост держит А-образный рычаг с сайлентблоками

Регулировка зазоров в тормозных механизмах – не в трещотках!

Через резиновую заглушку в бампере есть доступ к лампочкам фар

В кабине со спальником в левой колесной арке есть инструментальный ящик

Передние колеса закрыты пластмассовыми крыльями, почти как на Scania

Управление зеркалами вынесено на панель обивки двери

Управление коробкой по схеме 1Н, с клавишами делителя и демультипликатора

В комбинации приборов кроме стрелок и лампочек есть небольшой дисплей

Кресло водителя на пневмоподвеске, с хорошим набором регулировок

У рулевой колонки регулировки по углу наклона и высоте, плюс пневмофиксатор

Передняя рессора с тремя листами – нагрузку выдержит больше, чем 7-8 тонн

Фальшрадиаторная облицовка изготовлена из пластмассы. Не боится ни ржавчины, ни сколов краски...

Четыре зеркала на правой стороне – очень хорошо для самосвала

Фары изготовлены с применением настоящего стекла! Не мутнеют от времени

Дефлекторы эффективно защищают зеркала от грязи и пыли с дороги

Не менее интересен должен быть и четырехосный самосвал. Почти все то же самое, как и у 6х4, но плюс еще ось

Изнанка педального блока: тормозной пневмокран и главный цилиндр сцепления

Там же, за облицовкой, расположен и расширительный бачок системы охлаждения

Глушитель расположен сбоку на раме, но для России слишком низко

Все соединения на впуске сделаны на надежных силиконовых патрубках

Снизу нет полноценной защиты поддона картера двигателя и радиатора. Жаль

Мотор стандарта Евро-6 несколько отличался комплектующими и исполнением от дизелей Евро-5

Аккумуляторы в «два этажа» – обычная практика в условиях дефицита места

Топливный фильтр-отстойник открыт «всем ветрам». Неудачно ...

У моторов Евро-5 система выпуска непростая. Нейтрализация – мочевиной

Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями

У компрессора может применяться приводная электромагнитная муфта

Воздушный фильтр двухступенчатый, но внутренний картридж неэффективен

Кнопки «Старт» и «Стоп» впервые поставили вместе с мотором IVECO Cursor10

Турбокомпрессор с именем – известной компании Borg Worner

На современных дизелях нет альтернативы топливной системе Common Rail

На самосвалы Ford для России впервые ставят 13-литровый дизель

Запаска на левой стороне менее удобна, чем на правой. А лестницу – украдут...

На входе в воздушный фильтр смонтирован небольшой циклон

Самая нижняя ступенька – подвесная, на деформируемой резиновой «петле»

Балка переднего моста – с небольшими шкворневыми «ушами», почти ровная

Слева на раме ресиверы лучше было бы поставить горизонтально

Шпильки очень длинные. Видимо, сделаны под алюминиевые диски колес

Глядя на лонжероны сзади, кажется, что рама сделана в один слой... Это не так

Ступица балансира задней подвески вращается на сайлентблоке

У ведущих мостов литые стальные балки. У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками

Редуктор первого ведущего моста тележки – проходной. Есть блокировка межосевого и межколесных дифференциалов

Ford Otosan применяет коробки ZF, причем даже с интардером

Труба выхода из глушителя – потом газы идут на подогрев кузова

Привод гидронасоса для самосвальной установки – от коробки

ПГУ смонтировано снизу коробки передач. Сверху – редкое расположение для ZF

Управление коробкой передач тросами. Удобно, но для самосвала лучше тяга

Топливный бак – стальной, на 315 л дизтоплива. Для самосвала – отлично

У 13-литрового Ford Ecotorg наконец-то появились мокрые гильзы

Привод генератора, помпы, компрессора кондиционера – поликлиновым ремнем

При замене масла масляные фильтры удобнее менять с осмотровой канавы

Главная » Статьи » Страница 6Автомобили » Грузовики » » Страница 6

Cамосвал Ford 3542DDC 6х4

Начинаются поставки в Россию новых самосвалов Ford 3542DDC 6х4. Из всех поставлявшихся ранее тяжелых самосвалов Ford Otosan – этот, однозначно, самый удачный и близкий к аналогичным европейским моделям. Хотя и у него есть некоторые недостатки

29.10.2019

Информация

Если в 80-е и 90-е годы мы в России понятия не имели об изменениях, происходящих в конструкции грузовиков Ford и концепции их развития, то в современный период о всех наиболее значимых событиях этой марки наших перевозчиков подробно информировали. Вся эволюция «Фордов» этих лет – как на ладони. Журнал «Рейс» подробно писал о всех изменениях в моторах, в ходовой и трансмиссии, о рестайлинге кабины, об опыте эксплуатации этих автомобилей. Наверное, около 20 статей по Ford Cargo можно найти на нашем сайте Рейс.РФ.
Концепция тяжелых грузовиков Ford Trucks полностью соответствует европейским требованиям: двухосные автомобили рассчитаны на полную массу 18 тонн, трехосные 6х2 – до 25 тонн, трехосные 6х4 – до 35 тонн и четырехосные 8х4 – до 41 тонны. Экзотические для России 8х2 должны иметь полную массу не более 35 тонн.