Галерея (4)
Троллейбус МАЗ – чем он лучше электробуса, а в чем уступает
Без контактной сети
Троллейбус МАЗ-303Т20 построен на базе современного низкопольного автобуса «триста третьей» модели, и имеет предшественника «двести второго» семейства. Напомним, МАЗ-303 образца 2019 года стал первым автобусом с каркасом кузова из коррозионно-стойкой стали, позволившей обойтись без катафорезной обработки. У новой машины на треть возросла площадь остекления, многие детали облицовки сделаны из стеклопластика и алюминия, а главное – их легко заменять по отдельности после мелких повреждений. Вместо балки передней оси внедрена рычажная независимая подвеска, а также существенно переработан салон.
В троллейбусном варианте Т20, в отличие от автобуса и электробуса, нет выпирающей в салон шахты моторного отсека, что позволило увеличить количество мест до 82. Из них 30 сидячих, включая 14 на низком полу. Как и предшественник, Т20 относится к троллейбусам с автономным ходом, то есть может работать на маршрутах с участками без контактной сети. Но теперь вместо литий-железо-фосфатных аккумуляторов, что были на модели МАЗ-203Т70, применены суперконденсаторы (ионисторы) китайской фирмы Aowei Technology. Суммарная емкость батареи 36 кВт/ч, запас автономного хода 20-50 км.
Зарядка на ходу
Достоинства ионисторов, в сравнении с химическими аккумуляторами – в разы большее количество циклов разряд-заряд, отсутствие соединений дорогих металлов в «начинке» и проблем с утилизацией. Ну и, разумеется, в троллейбусном варианте батарея не требует ночного подключения к розетке – когда машина преодолеет неэлектрифицированный участок и коснется штангами проводов, суперконденсаторы начнут заряжаться прямо на ходу.
Проблемы с бывшими «недружественными» партнерами, поставлявшими ранее ряд агрегатов на МАЗ, успешно преодолены. Портальный ведущий мост теперь не ZF, а от китайской фирмы GK Drive Systems. Асинхронный 155-киловаттный электродвигатель поставляет свой же могилевский завод, а в перспективе МАЗ настроен вообще отказаться от импортных компонентов. Благо, белорусская промышленность активно осваивает производство самых современных узлов автомобильной техники.
Читайте также:
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией ITECO начинает проект по оценке ресурса и качества воздушных компрессоров ТОЛВО LK8929 на седельных тягачах КАМАЗ-54901 поколения К5 с двигателями Р6 экологического класса Евро-5
Редакция журнала «Рейс» поздравляет самое читаемое автомобильное издание в России с днем рождения!
Галерея (4)
