Энергосберегающие трансмиссионные масла

Алгоритм, который применяет «Шелл» при разработке смазочных материалов, следующий.

Математическое моделирование

На этом этапе отсеивается большая часть экспериментальных рецептур. Исследователями разработаны математические модели, позволяющие достоверно прогнозировать поведение смазочного материала в различных узлах трения в различных условиях. Вычисления производятся с помощью суперкомпьютеров, благодаря чему в короткие сроки возможно проанализировать большое количество вводных данных.

Стендовые испытания

Только математических моделей недостаточно. Теория должна быть проверена практикой. Первый этап включает в себя серию испытаний на различных стендах. В каждом исследовательском центре «Шелл» созданы лаборатории для испытаний отдельных видов смазочных материалов, в том числе лаборатории для тестирования трансмиссионных масел. Испытательные мощности исследовательского центра «Шелл» в Гамбурге включают в себя несколько уникальных стендов, среди которых стенд HECT (High Efficiency Clutch Test – стенд для тестирования высокоэффективных сцеплений) и Shell Driveline Rig Test (стенд для испытаний во всем потоке мощности). На стенде HECT оценивается эффективность работы смазочного материала и ресурс дисков сцеплений (из различных материалов, в том числе карбоновых). Один цикл включает в себя разгон сцеплений до определенной скорости, торможение и разгон в противоположном направлении. Испытание состоит из нескольких десятков тысяч таких циклов. Что происходит с маслом во время таких испытаний, можно проиллюстрировать следующим образом: за несколько минут температура масла возрастает от значений комнатной температуры до температур свыше 130° С. В случаях, когда смазочный материал подобран неправильно (или подобран менее подходящий смазочный материал), тест может закончиться термической деформацией дисков или даже их полным разрушением.
Shell Driveline Rig Test – это еще одна уникальная разработка специалистов «Шелл». В конструкции стенда применяются динамометры новейших поколений. Модульный принцип построения стенда позволяет скомпоновать в единую схему двигатели, коробки передач и мосты различных производителей. Програмное обеспечение позволяет моделировать различные циклы эксплуатации, в том числе WHTC (World Harmonized Transient Cycle – международный гармонизированный цикл дорожного движения), разработанный ООН. Эти циклы включают в себя тестирования как на холодных агрегатах, так и на агрегатах, прогретых до рабочих температур. Длительность одного цикла WHTC – 1800 с. Во время испытаний моделируется движение транспортного средства в нескольких диапазонах скоростей – для имитации движения в городе, на автомагистрали и по пригородной трассе. Стенд, применяемый «Шелл», позволяет проводить эти испытания с имитацией различных климатических условий, что еще больше расширяет исследовательские возможности.

Полевые испытания

«Шелл» проводит большое количество полевых испытаний, которые необходимы для подтверждения полученных результатов в реальных условиях эксплуатации. Для оценки топливной эффективности по всему миру проводилось большое количество таких полевых испытаний. Эти испытания продемонстрировали зависимость результатов испытаний от региона и сезона их проведения. На диаграмме видно, как менялся средний расход топлива от месяца к месяцу. Очень серьезный рост расхода топлива в зимний период был связан с необходимостью длительного прогрева техники.
В условиях российского климата применение энергоэффективных смазочных материалов позволит решить еще одну проблему: в зимний период время прогрева техники существенно сократится, а в некоторых случаях не будет необходимости оставлять технику незаглушенной во время стоянки. Один из примеров полевых испытаний – пробеги на технике Volvo. Были задействованы четыре автопоезда с тягачами Volvo FH 12. Тестирование проводилось по циклу SORT 2 (Standardised On Road Test – стандартизированный дорожный тест), разработанному Еврокомиссией. В ходе этих испытаний сравнивались три комбинации смазочных материалов.

• Минеральные моторные масла и минеральные трансмиссионные масла (для КПП и мостов)
• Существующие энергоэффективные смазочные материалы «Шелл» – масла Shell Rimula R6LME 5W-30, Shell Spirax S6 GVME 75W-80, Shell Spirax S6 AXME 75W-90
• Перспективные рецептуры синтетических смазочных материалов «Шелл» нового поколения: моторное масло класса вязкости SAE 5W-30, масло для КПП класса вязкости SAE 75W-80, масло для мостов класса вязкости SAE 75W-90.