УЗСТ презентовал новый четырехосный тяжеловоз
Такой полуприцеп используется для транспортировки негабаритной техники, масса которой может достигать 51 тонну. Для въезда техники на площадку предусмотрены двухступенчатые гидравлические трапы. Рама имеет дополнительное усиление при переходе от плиты наката к центральному лонжерону путем удлинения плиты наката и ее стыковки с накладкой лонжерона рамы. Для надежной фиксации перевозимого груза имеются четыре пары отбойных брусьев, два упора для техники, четыре пары вставных обрезиненных стоек, планки противоскольжения и увязочные петли, расположенные под настилом и боковым лонжероном. Так как габариты полуприцепа внушительного размера, то пневматическая подвеска имеет самоустанавливающуюся четвертую поворотную ось, что помогает достичь лучшей маневренности тяжеловоза, а также снизить изнашиваемость шин. Кроме этого, модель оснащена тормозной системой фирмы WABCO с ABS, а стояночный тормоз имеет пневматический привод.
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
