Опыт эксплуатации крана-манипулятора Palfinger PK 35000

Мнения

Денис Граков
заместитель генерального директора ООО «МКАД‑31», официального дилера Palfinger

Краны-манипуляторы Palfinger моделей прошлых поколений, много лет находящиеся в эксплуатации, периодически попадают на обслуживание и ремонт в наш сервисный центр. При своевременном проведении ТО, применении масел, смазок и «расходных» запчастей должного качества краны Palfinger способны работать практически вечно. Мне, например, встречались КМУ тридцатипятилетнего возраста ​в нормальном рабочем состоянии. Обычно такие установки попадают в Россию со вторичного рынка Европы и еще долгие годы приносят прибыль своим владельцам. Эксплуатационные расходы по КМУ Palfinger для владельцев, как правило, необременительны, но все равно будут очень сильно зависеть от эксплуатации предыдущим хозяином и от ответственности нынешнего. Плановое ТО, включающее замену гидравлической жидкости, фильтров, смазку, протяжку, регулировку и настройку, положено проводить через каждые 1000 моточасов наработки либо раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Как показывает практика, краны-манипуляторы в очень редких случаях успевает наработать за год регламентированную тысячу моточасов, поэтому практикуется проведение ТО перед похолоданием. Однако следить за показаниями счетчика моточасов все равно стоит. Клиенты, своевременно производящие регламентированные заводом-изготовителем работы по обслуживанию манипулятора, очень редко попадают в нештатные ситуации, связанные с неплановым выходом КМУ из строя, поскольку на ТО мы проверяем функционирование гидросистемы, протяжку резьбовых соединений, люфты. Производится настройка и даются рекомендации к дальнейшей эксплуатации. Однако, если ТО‑1000 выполняется по регламенту, а в межсервисный период манипулятор «не видит» смазки – ​пиши пропало… Смазку шарниров рабочего оборудования положено проводить раз в 50 моточасов, либо можно поставить в план еженедельное шприцевание. У аккуратных владельцев, которые регулярно шприцуют шарниры и подшипники скольжения телескопических секций стрелы, шарниры аутригеров и прочее, эти узлы служат без ремонтов десятилетиями.

Сергей Михаеску 
индивидуальный предприниматель, г. Москва

Подержанный кран-манипулятор Palfinger PK35000-C, проработавший у первого владельца восемь лет, я привез из Европы. Новая такая КМУ родной австрийской сборки с 12-метровой стрелой соответствующей грузовысотной характеристикой, а главное – ​с полноповоротной колонной, стоит настолько дорого, что в нашей стране практически не имеет спроса. Таким образом, мне удалось за приемлемую цену приобрести технику, равной которой по возможностям и удобству в работе нет у конкурентов на московском рынке перевозок строительных материалов. Бортовой автомобиль Scania R 124 с 420-сильным двигателем также приобрел подержанным – ​выпуска 2004 года, с пробегом по Европе около 900 тыс. км. Особенности модификации – ​трехосное шасси 6х2 с «ленивцем» и пневматическая подвеска всех осей. Изначально было задумано использовать машину с прицепом, чтобы суммарная полезная грузоподъемность автопоезда составила не менее 20 тонн. В такой конфигурации самым удобным местом для монтажа КМУ стал задний свес рамы тягача, что обеспечивало погрузку-разгрузку обоих транспортных единиц сцепки с относительно небольшими вылетами стрелы. То есть позволяло работать с массивными (до 5 тонн) неделимыми грузами, например, железобетонными изделиями различного назначения.
Учитывая, что масса крана вместе с дополнительным оборудованием превышает четыре тонны, раму шасси было решено усилить мощными накладками на лонжероны на большей части ее длины – ​почти до кронштейнов крепления подвески передней оси, где должны быть закреплены направляющие выдвижных балок передних аутригеров. Воплощение этого масштабного проекта в жизнь растянулось на несколько месяцев. Сначала я самостоятельно произвел необходимые расчеты и изготовил рабочие чертежи. Затем были заказаны и изготовлены металлоконструкции: усилительные накладки, кронштейны, крепежные шпильки и многое другое. Для монтажа усилителей рамы заднюю часть шасси пришлось полностью разобрать – ​снять ведущий мост и поддерживающую ось, демонтировать узлы подвески. Работа была тяжелая и многодневная, помимо меня в бригаде трудилось еще трое механиков.
Трехосный прицеп немецкой фирмы Krebs Fahrzeugbau мы укоротили, а заднюю ось установили между передней и средней. Длина грузовой платформы выбрана такой, чтобы можно было возить стандартные 6,3-метровые плиты перекрытий. Большего, как правило, не требуется, а вот минимизировать длину автопоезда для приемлемой маневренности на стройплощадках – ​очень важно. Все изменения в конструкции тягача и прицепа прошли техническую экспертизу в МАДИ и были внесены в паспорта транспортных средств.
За прошедший год с начала эксплуатации переоборудованной машины пришлось провести ряд текущих ремонтов. На тягаче перебирали коробку передач и кое-что по мелочам. На КМУ Palfinger заменили все гидроцилиндры, рукава высокого давления. Для улучшения теплового режима гидросистемы был установлен дополнительный бак, увеличивающий объем циркулирующей жидкости примерно вдвое, а в системе охлаждения внедрен принудительный режим работы вентилятора – ​его можно включать тумблером. Эти доработки позволяют исключить перегрев гидросистемы при продолжительной работе. Ведь, как показала практика, моя машина оказалась весьма востребованной не только на доставке грузов, но и на строительных работах разного профиля.
Например, она весьма эффективна при строительстве дорог: заменяет как минимум две единицы техники – тягач с бортовым полуприцепом и автокран. Заказчику выгоднее не только по деньгам, но и по срокам исполнения, поскольку укладка железобетонных плит манипулятором с собственного борта происходит гораздо быстрее, чем автокраном из штабеля. Благодаря расположению установки на заднем свесе шасси, я периодически подаю машину задним ходом на только что уложенную плиту. Разгрузив все плиты из кузова тягача, возвращаюсь к отцепленному ранее прицепу, перегружаю плиты из него на тягач и снова подаю задним ходом по строящейся дороге для укладки следующей партии.
Преимущество данного метода и в том, что в ряде случаев он единственный из возможных, ведь в узких проездах дачных поселков и деревенских улиц поставить автокран зачастую просто негде. А оплачивать дорогостоящую аренду и доставку тяжелого гусеничного крана, способного перевозить дорожные плиты на крюке, большинство заказчиков не готово.
Но основная причина высокой рентабельности машины – ​в суммарной грузоподъемности автопоезда. Например, за один рейс я перевожу и быстро разгружаю 20 тонн железобетонных изделий либо значительный объем инвентарной опалубки для монолитных работ. Конкурентам на одиночных грузовиках с КМУ для этого приходится делать два рейса или гнать две машины.
Благодаря высокой надежности техники марок Palfinger и Scania, она даже после многих лет эксплуатации исправно работает от ТО до ТО. На шасси с миллионным пробегом до сих пор не требует капремонта двигатель. Расходы на обслуживание австрийского крана, конечно, значительны, но они сторицей окупаются доходами от его эксплуатации.
В ближайшее время предстоит серьезный ремонт – ​впервые за десять лет интенсивной работы КМУ надо заменить скользуны телескопических секций стрелы. Надеюсь, новый комплект прослужит столько же.