Крюковой погрузчик Hyva – недооцененный источник чистой прибыли

Пока экзотика

К сожалению, такой формат транспортного средства пока недооценен в России – ​у нас в разы больший спрос на самосвалы и прочие узкоспециализированные машины. Мультилифты встречаются на дорогах редко, и, как правило, с контейнерами для мусора или металлолома. Все прочие виды быстросменных надстроек, широко используемых в Европе (цистерны на специальном несущем каркасе, автобетоносмесители, коммунальные и дорожные надстройки с пескоразбрасывателем, специальные бункеры для сельхозпродукции и др.) для нас пока экзотика.

Приобретая спецтехнику на индивидуальных шасси, компании неоптимально используют автомобили, держат в парках «лишние» единицы, а в итоге теряют деньги. Наиболее невыгодно иметь несменяемые надстройки на машинах, эпизодически выезжающих для проведения аварийных работ. Например, дизель-генераторы в парках электросетевых компаний. Если такой агрегат жестко притянут болтами к автомобильному шасси, значит новенький и весьма недешевый грузовик простаивает на базе около 350 дней в году, или лишь десяток раз может выехать на объект для подачи энергии в жилые кварталы.

Мелким перевозчикам, например, индивидуальным предпринимателям, не имеющим возможности содержать по нескольку грузовиков, технология сменных кузовов, цистерн, спецагрегатов и пр. сулит невиданные возможности расширения сфер деятельности. Даже если имеется всего один автомобиль – ​крюковой погрузчик. Наличие двух (а лучше нескольких) сменных бункеров вместо одного жестко смонтированного кузова превращает перевозки в непрерывный конвейер, в котором транспортными единицами выступают не самосвалы ценой по пять миллионов рублей, а всего лишь тара: 300 тысяч рублей за новый контейнер, 200 за подержанный и по 10 тысяч в месяц за арендованный.

Не желая переплачивать

В отличие от широко распространенных в нашей стране автомобилей с кранами-манипуляторами, мультилифт выполняет самозагрузку несопоставимо быстрее. Ему не нужно долго расставлять аутригеры и переносить груз на платформу частями: на деревянных европоддонах, в пластиковых еврокубах, поштучными ЖБИ и пр. Все происходит за минуту – ​подъехал задом к бункеру, «прицелился» крюком на дышло, зацепил и затянул. Двадцать тонн за раз. К тому же, для работы на мультилифтах можно набирать обычных водителей категории С, проводя стажировку на месте. Никаких дополнительных удостоверений и учебы на курсах машинистов КМУ не требуется.

Для 20-тонного мультилифта фирмы Hyva отлично подошло трехосное строительное шасси Ford. Турецкие «крупнотоннажники» Ford Trucks считаются у нас несколько более дорогой альтернативой аналогичным моделям отечественных марок. Либо рациональным выбором тех, кто не хочет переплачивать за автомобили фирм Большой европейской семерки.

Напомним, продаваемые в России грузовики с исконно американским синим овалом на облицовке передка имеют весьма посредственное отношение к колыбели мирового автопрома в Детройте, поскольку разработаны в Турции и собраны из турецких комплектующих. И лишь 40 % акций совместного предприятия Ford Otosan принадлежит американской Ford Motor Company. К российским дилерам тягачи и шасси Ford поступают с завода в Эскишехире.

Читайте также:

Крюковой погрузчик с газовым двигателем. Выгоднее дизеля?

Телескопические погрузчики для решения любых задач