Новости
Галерея (3)
Крюковой погрузчик Hyva – недооцененный источник чистой прибыли
Пока экзотика
К сожалению, такой формат транспортного средства пока недооценен в России – у нас в разы больший спрос на самосвалы и прочие узкоспециализированные машины. Мультилифты встречаются на дорогах редко, и, как правило, с контейнерами для мусора или металлолома. Все прочие виды быстросменных надстроек, широко используемых в Европе (цистерны на специальном несущем каркасе, автобетоносмесители, коммунальные и дорожные надстройки с пескоразбрасывателем, специальные бункеры для сельхозпродукции и др.) для нас пока экзотика.
Приобретая спецтехнику на индивидуальных шасси, компании неоптимально используют автомобили, держат в парках «лишние» единицы, а в итоге теряют деньги. Наиболее невыгодно иметь несменяемые надстройки на машинах, эпизодически выезжающих для проведения аварийных работ. Например, дизель-генераторы в парках электросетевых компаний. Если такой агрегат жестко притянут болтами к автомобильному шасси, значит новенький и весьма недешевый грузовик простаивает на базе около 350 дней в году, или лишь десяток раз может выехать на объект для подачи энергии в жилые кварталы.
Мелким перевозчикам, например, индивидуальным предпринимателям, не имеющим возможности содержать по нескольку грузовиков, технология сменных кузовов, цистерн, спецагрегатов и пр. сулит невиданные возможности расширения сфер деятельности. Даже если имеется всего один автомобиль – крюковой погрузчик. Наличие двух (а лучше нескольких) сменных бункеров вместо одного жестко смонтированного кузова превращает перевозки в непрерывный конвейер, в котором транспортными единицами выступают не самосвалы ценой по пять миллионов рублей, а всего лишь тара: 300 тысяч рублей за новый контейнер, 200 за подержанный и по 10 тысяч в месяц за арендованный.
Не желая переплачивать
В отличие от широко распространенных в нашей стране автомобилей с кранами-манипуляторами, мультилифт выполняет самозагрузку несопоставимо быстрее. Ему не нужно долго расставлять аутригеры и переносить груз на платформу частями: на деревянных европоддонах, в пластиковых еврокубах, поштучными ЖБИ и пр. Все происходит за минуту – подъехал задом к бункеру, «прицелился» крюком на дышло, зацепил и затянул. Двадцать тонн за раз. К тому же, для работы на мультилифтах можно набирать обычных водителей категории С, проводя стажировку на месте. Никаких дополнительных удостоверений и учебы на курсах машинистов КМУ не требуется.
Для 20-тонного мультилифта фирмы Hyva отлично подошло трехосное строительное шасси Ford. Турецкие «крупнотоннажники» Ford Trucks считаются у нас несколько более дорогой альтернативой аналогичным моделям отечественных марок. Либо рациональным выбором тех, кто не хочет переплачивать за автомобили фирм Большой европейской семерки.
Напомним, продаваемые в России грузовики с исконно американским синим овалом на облицовке передка имеют весьма посредственное отношение к колыбели мирового автопрома в Детройте, поскольку разработаны в Турции и собраны из турецких комплектующих. И лишь 40 % акций совместного предприятия Ford Otosan принадлежит американской Ford Motor Company. К российским дилерам тягачи и шасси Ford поступают с завода в Эскишехире.
Читайте также:
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Редакция журнала «Рейс» поздравляет самое читаемое автомобильное издание в России с днем рождения!
Планируется, что с 1 октября 2025 года любой автомобиль такси должен быть произведен на отечественных заводах. Как это скажется на рынке такси? Мнение Дмитрия Матвеева, генерального директора компании «Мой автопрокат»
Галерея (3)
