Гусеничный экскаватор Hitachi ZX330-5G

Мнение

Павел Воробьев
заместитель генерального директора по механизации и транспорту ООО «Подводтрубопроводстрой»

Наше предприятие специализируется на строительстве переходов магистральных нефтегазопроводов через водные преграды. Мы выполняем полный комплекс работ: от строительства до ввода в эксплуатацию объектов, а также их капитальный ремонт. Проходку ведем как открытым способом с дноуглубительными работами, так и методом горизонтально-направленного бурения. В парке компании около 550 единиц техники различного назначения: бульдозеры, самосвалы, трубоукладчики, сварочное оборудование и пр. Большинство экскаваторов – ​марки Hitachi, их в парке 16 единиц. Разработку траншей на дне водоемов проводим в основном экскаваторами на понтонах – ​это самый рациональный способ в условиях мелководья. Для большей устойчивости при работе на плаву используем гусеничные модели Hitachi с удлиненной ходовой тележкой и дополнительными буквами LC в обозначении.
При выборе марки экскаваторов мы исходили из требований к высокой надежности машин при работе в экстремальных географических и климатических условиях. Например, в настоящее время наша компания строит объекты в Якутии, где техника бюджетных марок практически не жизнеспособна. Вполне надежные экскаваторы европейских и американских фирм весьма дороги, а из приемлемых по цене японских мы предпочли Hitachi. Их важнейшее достоинство – ​безупречное качество, поскольку даже на машинах российской сборки стоят агрегаты, привезенные из Японии. В нашем парке есть две 33-тонные машины тверской сборки модели ZX330LC‑5G, и они работают, не требуя серьезных ремонтов. Проводим только плановое техобслуживание с заменой расходных деталей.
Большинство же наших экскаваторов – ​47-тонные Hitachi ZX470LC‑5G родной японской сборки. Используя дополнительно приобретенное рабочее оборудование – ​сверхдлинные стрелу и рукоять плюс ковш уменьшенного до 0,8 м3 объема, – ​мы разрабатываем подводные траншеи на глубине до 20 метров.
Условия эксплуатации нашей техники – ​тяжелейшие и не идут ни в какое сравнение с теми, в которых однотипные экскаваторы работают, например, на стройках в Подмосковье. На большинстве объектов в Восточной Сибири – ​скальные грунты VII-XIV категорий, разрыхляемые перед разработкой взрывным способом. Захватывая твердые, с острыми кромками, обломки горной породы, зубья ковшей порой за сутки изнашиваются под замену. Потребность в расходных запчастях у нас настолько высока, что покупать, например, те же зубья у официального дилера Hitachi экономически неприемлемо. На свежеприобретенных машинах это делать приходится, но после окончания срока заводской гарантии мы уже ставим на ковши зубья независимых поставщиков – ​как правило, проверенных корейских или китайских производителей. То же самое относится к маслам. Оригинальные, то есть поставляемые в бочках с надписью «Hitachi», неоправданно дороги. По нашему опыту, ничем не хуже масла японской марки Totachi, а их цены вполне приемлемы. Но фильтры, прочие «расходники», да и вообще запчасти для замены изношенных деталей двигателя, гидросистемы и ходовой части мы используем только оригинальные. У них стабильный, предсказуемый срок службы, позволяющий машине надежно отработать до планового ТО.
Помимо зубьев интенсивно изнашиваются сами ковши, пальцы шарниров, соединяющих стрелу, рукоять и ковш – ​все это подлежит регулярной замене. Темп износа двигателя и узлов гидросистемы, видимо, тоже значительно выше расчетных значений. Наши машины нередко работают при морозах до 50 градусов, что значительно ниже предела, прописанного в руководстве по эксплуатации экскаватора. При необходимости пустить промороженный двигатель мы используем универсальные моторные подогреватели УМП‑400 производства завода «УралСпецТранс» на шасси КАМАЗ. Но, как правило, этого не требуется, поскольку экскаваторы работают круглосуточно, а машинисты – ​по двухсменному графику. Обслуживание техники мы проводим самостоятельно, ​в полевых условиях. В штате компании есть квалифицированные специалисты, а также имеется все необходимое оборудование. Для проведения ТО или ремонта загоняем машины в каркасно-тентовые ангары, прогретые дизельными тепловыми пушками.
Как показал опыт, при наших условиях эксплуатации экскаваторы Hitachi разумно держать в парке до наработки 16 тыс. моточасов. При большей значительно возрастает вероятность критического износа ряда дорогостоящих узлов. На одной из машин с такой наработкой нам пришлось заменить гидронасосы. Поэтому было признано рациональным своевременно обновлять парк техники. В частности, экскаваторы Hitachi первой партии, закупленные в 2010 году, уже распроданы, а наработка на большинстве машин, ныне находящихся в эксплуатации, не превышает 15 тысяч моточасов.