Экскаватор Liebherr A 922 Rail

Особенности конструкции и эксплуатации

Поставляемые компанией Liebherr в различные страны экскаваторы на комбинированном ходу A 922 Rail отличаются в основном экологическим стандартом (Stage V, Stage Tier 4f,
Stage IIIA, Stage China III) силовых агрегатов (читай – ​используемыми системами очистки выхлопных газов) и шириной колесных пар рельсового хода. Это обусловлено действующим на территории страны законодательством (экология) и принятыми стандартами ширины железнодорожной колеи. Под эти требования немецкий производитель спецтехники подбирает соответствующие агрегаты и комплектующие.
Колесные пары железнодорожного хода (комплектуются колесами большого диаметра, что положительно сказывается на их ресурсе), имеющие гидравлический привод подъема/опускания, размещены в передней и кормовой части экскаватора. Они являются, по сути своей, направляющим аппаратом, который стабилизирует и задает вектор движения техники при ее перемещении по путям/колее. Собственно, движение машины обеспечивается за счет качения по рельсам пневматических колес, то есть, процесс аналогичен перемещению экскаватора по обычной, например, асфальтированной дороге. При этом, благодаря хорошему сцеплению резины (шины) со сталью (рельсы), тяжелая машина может не только уверенно перемещаться по железнодорожному полотну, имеющему различный уклон, но и буксировать за собой специальную тележку или вагон с инструментами и материалами, необходимыми для проведения тех или иных работ. При необходимости к объекту могут доставить и ремонтную бригаду. Обращаем внимание на то, что перевозка людей накладывает особые требования к безопасности данного процесса, которые важно выполнять неукоснительно.
Для того, чтобы обеспечить максимальную эффективность тормозной системы «мини ж/д состава», конструкторы задействовали тормозные механизмы вагонов, для чего у экскаватора предусмотрен пневнмокомпрессор и соответствующий разъем для подключения пневматических магистралей питания одноконтурной тормозной системы вагона/тележки. Чтобы обеспечить пневматическую систему необходимым количеством воздуха, применяемый на экскаваторах пневматический компрессор с приводом от основного ДВС имеет значительный запас по производительности и ресиверы соответствующего объема. Эффективному гашению скорости также способствуют тормозные механизмы барабанного типа, которые реализованы в колесах железнодорожных пар, а также основная тормозная система экскаватора с многодисковыми исполнительными механизмами, работающими в масляной ванне. Развиваемый ими тормозной момент с запасом перекрывает необходимый для экстренной остановки техники, движущейся по железнодорожным путям под уклон. 
Идеальным местом для захода и постановки машины на пути являются горизонтальные площадки типа железнодорожных переездов, где опорная поверхность и рельсы находятся примерно на одном уровне. Однако как показывает мировая практика, опытный оператор экскаватора способен поставить технику на рельсы практически в любых условиях, где есть возможность на них заехать. Разумеется, участки железнодорожного полотна с высокой насыпью или имеющие крутые склоны – ​не лучшее место для захода техники на пути. Но еще раз подчеркнем: ​для устранения последствий аварий машине нередко приходится сходить с рельсов и перемещаться вдоль полотна, удаляться от него на некоторое расстояние, а затем вновь становится на рельсы для дальнейшего перемещения.

Безопасность – ​превыше всего

Выполнение рабочих операций требует идеальной устойчивости и надежной стабилизации экскаватора на опорной поверхности. В нашем случае это достигается за счет двенадцати (!) опорных точек: четыре – ​пневматические шины передней и задней осей, которые контактируют с рельсами, четыре – ​колеса рельсовой тележки, и еще четыре – ​опускаемые с помощбю гидропривода опорные лапы. Дюжины опорных точек более чем достаточно для того, чтобы гарантировать устойчивость экскаватора при выполнении им любых рабочих операций. Разумеется, в процессе работы спецтехники могут возникать предельные нагрузки на ее конструктивные элементы и рабочие органы. Чтобы они не привели к повреждению оборудования и узлов машины, заваливанию или опрокидыванию экскаватора, предусмотрены защита от перегрузки (ограничение момента), ограничения поворота башни и функция «виртуальная стена», благодаря которой исключается заход рабочего оборудования в зону железнодорожных путей встречного направления. Конструктивно предусмотрены ограничители по высоте подъема рабочего оборудования, что исключает, например, повреждение силовой линии, а также позволяет безопасно производить работы под мостами, путепроводами, в тоннелях и т. д. За передвижение A 922 Rail по железнодорожным путям вместе с оператором отвечает находящийся в кабине экскаватора человек, имеющий специальную подготовку – ​маневровщик. Он располагает актуальной информацией о расписании прохождения поездов по ветке, владеет навыками перевода стрелок, контролирует процесс передвижения спецмашины по путям. Все это является гарантией безопасного прохождения техникой участков железнодорожных путей.
Для того, чтобы с должным уровнем комфорта разместить маневровщика, кабину спецмашины сделали двухместной. В отличие от стандартной, она имеет две двери, значительно больший внутренний объем и большую площадь остекления, которая позволяет лучше контролировать ситуацию при перемещении экскаватора и во время выполнения им работ. Заботясь о безопасности оператора и маневровщика, инженеры установили в оконные проемы ударопрочные стекла, а также внедрили в конструкцию кабины обязательную защиту от опрокидывания ROPS, основа которой – ​особо прочный каркас, способный принимать на себя большие нагрузки. Благодаря «силовой клетке» кабина не деформируется больше расчетных значений, что сохраняет жизни людей при возникновении аварийных ситуаций, связанных с потерей устойчивости.