Автоцистерна НЕФАЗ-96895

Мнения

Юрий Саттаров
механик ООО «Трансреалгаз», Набережные Челны

На сегодня автомобильный парк компании составляет 160 автопоездов, рассчитанных на перевозку светлых нефтепродуктов и сжиженного газа. География перевозок достаточно широка: от Нижневартовска и Ханты-Мансийска до центральной и западной части страны. В месяц пробег сцепки составляет от 15 до 30 тысяч километров. Мы придерживаемся сервисного интервала 30 тысяч километров – именно такой пробег является оптимальным для смены масла в двигателе тягача. Производитель тягачей гарантировал безотказную работу и при ТО через 60 тысяч, но по нашей инициативе лабораторно был выявлен ресурс масла, и он оказался 40 тысяч километров.
По маркам прицепной состав более чем наполовину состоит из продукции завода «НЕФАЗ», оставшаяся часть – бочки отечественного и турецкого производства. Между тем за более эстетичной внешностью турецких бочек скрывается менее надежная, чем у «НЕФАЗа», конструкция (как самой емкости, так и ходовой части).
С 2011 года мы эксплуатируем полуприцепы нефтекамского производства. И за этот период довольно часто общались с конструкторским и инженерным составом вышеупомянутого завода на предмет улучшения конструкции и устранения дефектов. Нас не устраивало исполнение технологических ящиков, лестниц, опасных для использования. В процессе эксплуатации у поручней лестниц образовывался значительный зазор в шарнирах. Много хлопот доставила нам электропроводка фонарей – ее мы заменяли новой. Там же, в задней части прицепа, лопались швы на удлинителе рамы, или по-простому «хвосте». Несколько сцепок мы ремонтировали на заводе, а также варили и усиливали этот слабый узел самостоятельно. Но на последующих моделях завод ввел изменения в конструкцию, и проблема ушла.
Окрасочный слой и качество нанесения материала весьма достойные, и после пробега в более чем 700 тысяч километров нет ярко выраженных, большой площадью распространения, следов коррозии. Нет особых претензий и к шасси, большая часть замен – плановая (тормозные накладки, амортизаторы и т. д.). Конструкция подвесок, установленнных на имеющихся у нас бочках практически всех марок, аналогична. Производит подвески и оси компания BPW, а тормозные элементы – компания Wabco.
На новых моделях бочек «НЕФАЗ» изменили расположение задней тележки таким образом, что нагрузка на седло тягача уменьшилась до 7 тонн (было 10 тонн). В связи с ужесточением весового контроля и снижением нагрузки на ось это очень востребовано. Вместимость емкости при этом осталась неизменной. На старых моделях, где нагрузка на ось тягача велика, нам пришлось производить тарировку (то есть недолив). Это достаточно опасная с точки зрения эксплуатации операция: возрастают риски опрокидывания и т. д.. Иного выхода у нас нет, на пунктах весового контроля наши машины арестовывали за перегруз в 20 килограммов! И это несмотря на заложенные законом погрешности приборов.

Денис Носков
начальник отдела маркетинга и развития дилерской сети ОАО «НЕФАЗ»

Мы неустанно ведем диалог со всеми покупателями нашей техники и на основании собранной информации производим необходимую модернизацию. На полуприцепе-цистерне НЕФАЗ-96895 была внедрена новая площадка обслуживания горловин и поручни, боковая защита улучшенной конструкции, крепление брызговиков из алюминиевого сплава. Внедрили простую и надежную конструкцию крепления крыльев – более эстетичного вида. Горловины стали ниже, крышки горловин Civacon, площадка обслуживания горловин из алюминиевого сплава. Вместо одного огнетушителя в передней части установили два – на заднюю часть бочки (в более доступное место). Недалеко от них расположили ящик для песка. Чтобы держатели для табличек опасных грузов долго не теряли своего внешнего вида и не отваливались из-за коррозии, их изготовили из нержавеющей стали.
Складная лестница теперь с автоматическим открытием поручня и противоскользящими ступенями. Поручень более широкий, удобнее держаться, приводится в действие с земли. Патрубки для слива жидкости с экологическим коробом (не будет пролитых нефтепродуктов, воды после дождя и т. д.). Ящик коммуникаций изготовили из алюминия, окрасили только снаружи. Имеется слив из ящика пролитых нефтепродуктов. Для защиты от коррозии установили оцинкованный задний бампер, в который встроили новые противоударные фонари с более надежной электропроводкой.