Ресурсные испытания моторного масла TOTAL RUBIA. 17 670 км

Проба № 4 – ​результаты

Сегодня мы подробно (насколько позволяет официально предоставленный лабораторией TOTAL отчет исследования масла) разберем результаты четвертой по счету пробы, отобранной из картера двигателя участвующего в ресурсных испытаниях седельного тягача Volvo FH на пробеге 17 670 км. Для того чтобы понимать насколько изменились те или иные параметры, мы сопоставим их со значениями, которые были получены при проведении анализа пробы № 3, отобранной нами из мотора грузовика после 20 минут его работы (см. стартовый материал). По сути, именно третья проба будет являться для нас отправной точкой в оценке работы моторного масла TOTAL RUBIA TIR 8900 10W‑40.
Итак, начнем с химических элементов, которые характеризуют износ мотора. Первым в нашем списке значится показатель концентрации железа. Его концентрация в пробе № 3 составила 5 ррм, а в четвертой 8 ррм. Как видим, рост показателя за пройденные семнадцать тысяч километров составил 3 ррм. Это незначительное увеличение. Его можно объяснить погрешностью прибора, на котором проводилось исследование пробы масла. Иными словами, никаких признаков износа мотора о которых говорит рост концентрации железа в масле нет. Для справки – ​если бы в моторе имелись пары трения, в которых бы наблюдался интенсивный износ, то рост показателя концентрации железа составил бы десятки и сотни ррм, но никак не единицы.
Напомним, что концентрация железа в пробе слитого из мотора отработанного масла (на старте спецпроекта) составила 26 ррм. Следовательно, можно предположить, что часть накопленного в системе смазки железа, содержащегося в нескольких литрах масла, которое составляет несливаемый остаток, перешла в свежее/испытуемое масло. Это, в свою очередь, также может быть причиной некоторого роста показателя содержания железа в пробе № 4. Также отметим, что с точки зрения оценки состояния двигателя даже зафиксированные нами 26 ррм железа у слитого/отработавшего 60 000 км масла не являются критическим значением. То есть, еще раз подчеркнем – ​мотор участвующего в ресурсных испытаниях седельного тягача, несмотря на солидный пробег, находится в исправном техническом состоянии. Это подтверждают и показатели концентрации иных, также отраженных в бюллетене химических элементов. Так, свинец, медь, олово, хром, никель – ​не изменили своей концентрации, по крайней мере, в фиксируемом лабораторным оборудованием диапазоне. Следовательно, еще раз подчеркнем, нештатного/ускоренного/аварийного износа в парах трения, в составе которых содержатся перечисленные выше химические элементы, нет.
Идем дальше. Анализ масла выявил небольшое изменение показателя концентрации алюминия. В пробе № 3 концентрация составила 3 ррм, а в № 4 значение выросло до 4 ррм. Это, как и в случае с железом, можно списать как на погрешность лабораторного оборудования, так и на переход части алюминия из несливаемого остатка отработанного масла (концентрация в образце составляла 9ррм) в испытуемое масло.
Теперь переходим к расшифровке данных по загрязненности испытуемого масла. Одним из важных показателей, который интересуют экспертов и владельцев транспортных средств, в частности службу главного механика автопредприятия, является концентрация в смазочном материале кремния. По сути, речь идет о наличии в моторном масле пыли, которая проникает в двигатель через неплотности во впускной системе. Загрязнения могут проникать через поры фильтровальной шторы воздушного фильтра, которые имеют больший, чем требуется для достижения нужной тонкости отсева размер. Здесь мы говорим о дешевых фильтрах невысокого качества. Также неочищенный воздух может проникать в двигатель из-за неплотной посадки фильтроэлемента в корпусе. Такое, например, может наблюдаться у фильтров, которые имеют отличные от оригинальных компонентов геометрические размеры или их уплотнения изготовлены из материала низкого качества, который легко деформируется и не обеспечивает герметичность стыка. И, разумеется, пыль может проникать через неплотности соединений и трещины в воздуховодах. Данные дефекты должны своевременно обнаруживаться и устраняться механиками СТО. Пылевой износ цилиндров приводит к быстрому выходу мотора из строя.
В нашем случае концентрация кремния в моторном масле не выросла, а упала с 5 до 4 ррм. Это говорит о том, что имеет место быть либо погрешность в измерениях, либо установленные в ходе выполнения регламентного технического обслуживания масляные фильтры имеют высококачественную фильтровальную бумагу, которая даже за незначительный пробег задержала часть взвешенных в смазочном материале загрязнений, в состав которых входил кремний. В любом случае, полученные результаты нас вполне устраивают. Мы можем говорить о том, что система впуска, фильтрации воздуха и масла, участвующего в ресурсных испытаниях грузовика, исправны, а используемые при проведении технического обслуживания автомобиля фильтры имеют хорошие показатели по тонкости отсева загрязнений (и, надеемся, обладают требуемой грязеемкостью). Кстати, анализируя пробы масла, мы, хоть и косвенно, но можем дать оценку правильности выбора расходных материалов.