После попадания под санкции МАЗ продолжил работу, опираясь на продукцию совместных белорусско-китайских предприятий «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ», расположенных в индустриальном парке «Великий камень»*. Естественно, поддержка идет и от российских предприятий. Крупным поставщиком двигателей и коробок передач остается Ярославский моторный завод. Металл также поступает из России, а для металлообработки в Минске всегда были свои цеха. Все это позволило МАЗу не только не останавливаться, но и нарастить объемы производства.

Помимо грузовиков, самосвалов и шасси, МАЗ выпускает и пассажирскую технику. Выполняется большой заказ на почти 900 единиц техники в рамках программы «Петербургская транспортная реформа». В частности, автобусы средней и большой вместимости (в том числе с двигателями на сжиженном метане). Часть машин уже работает на маршрутах Северной столицы. Кроме того, завод разрабатывает и выпускает электробусы.

Подробнее о работе белорусского предприятия в это непростое время рассказывает заместитель генерального директора ОАО «Минский автомобильный завод» Владимир Янушко.

* Индустриальный парк «Великий камень»

«Великий камень» – новая высокотехнологичная международная площадка для ведения бизнеса в 25 км от Минска с современной промышленной архитектурой, доступной инфраструктурой и экологическими решениями. «Великий камень» представляет компаниям уникальную площадку с доступом к готовой производственной, инженерно-транспортной, таможенной и социально-административной инфраструктуре, значительными налоговыми преференциями, а также особой системой обслуживания бизнеса. Все создано для быстрого и успешного развития.

Читайте и смотрите также:

Электробус МАЗ-303Е10. Не только для мегаполиса

Седельный тягач МАЗ-6410ХХ. Первый с «ленивцем»

Грузовые автомобили и спецтехника МАЗ для России

Могут ли в России выпускать свои краны-манипуляторы?

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» работает в условиях жестких санкций, успешно решает вопросы импортозамещения и осваивает производство новой техники