Новые модели грузовиков DAF для строительного сегмента

В отличие от многих других производителей грузовиков компания DAF Trucks уже давно полностью обеспечивает свои автомобили осями собственного изготовления. Логотипы голландской фирмы видны не только на приваренных к балкам шильдиках, но и на полуосях ведущих мостов, на крышках ступиц управляемых осей. Новые разработки DAF по мостам и подвескам позволяют расширить модельный ряд грузовиков, создать такие конфигурации, которые ранее были просто неосуществимы.

Новые оси

В России мало кто знает, что компания DAF начинала свою деятельность с производства автомобильных прицепов – ​было это в 1928 году. Перед Второй Мировой войной появилось еще одно направление в деятельности голландской компании – ​переоборудование двухосных грузовиков различных марок в трехосные, с колесной формулой 6х4. Все – ​ради увеличения грузоподъемности. Причем формула 6х4 надолго стала главной, среди строительного сегмента грузовиков DAF. Первые свои автомобили у DAF появились в 1949 году – ​грузоподъемностью 3-6 тонн, с широким использованием покупных узлов и агрегатов, но постепенно, как сейчас говорят – ​«локализовали» многие компоненты. Причем полноценным производством и разработкой осей грузовиков компания занимается с 1958 года – ​то есть наработали огромный опыт. С учетом того, что уже давным-давно производственная гамма грузовиков DAF Trucks состоит из среднетоннажной серии LF, многоцелевых тяжелых грузовиков СF и магистральных, флагманских XF компания выпускает совершенно разные оси, под широчайшую номенклатуру грузовиков и шасси. По отзывам перевозчиков, в том числе и российских, оси DAF надежны, обладают хорошим ресурсом, оптимальны по весу, ведущие мосты – ​экономичны, с высоким КПД зубчатых передач.
В дополнение к давно выпускаемым передним осям с несущей способностью 7,5, 8 и 9 тонн DAF Trucks начал выпуск передних осей рассчитанных на 10 тонн, которые ориентированы на тяжелые грузовики серий CF и XF. Такие 10-тонные передние оси – ​большая редкость, они есть не у каждой компании. Напомним, 9-тонные управляемые оси или 9-тонные рессоры – ​наиболее востребованы именно на самосвалах, лесовозах, балластных тягачах и на прочей тяжелой технике. В отличие от более «легких» осей обычно на таких мостах применяют подшипники и цапфы большего размера, используют более прочный шкворневой узел. Напомним, что на грузовиках DAF Trucks применяют и технологии работающие на европейских легковых автомобилях. В частности у DAF CF85 еще десять лет назад в ступицах передней оси ролики подшипника работали без внешней обоймы – ​по закаленной поверхности самой ступицы. Более прочная 10-тонная ось оптимальна для грузовиков строительного назначения. Кроме того, что она позволяет изменить развесовку по осям, выдерживает большие динамические нагрузки при движении по плохим дорогам, на некоторых моделях появляется возможность устанавливать дополнительное оборудование. Как утверждают специалисты DAF Trucks в первую очередь это касается грузовиков с  погрузочным краном-гидроманипулятором, смонтированным позади кабины. Кроме того, ось будет использоваться на мусоровозах, на седельных тягачах с колесной формулой 6х2 с поддерживающей осью, на бортовых платформах 6х4 с увеличенной колесной базой, а также на шасси 8х4 с трехосной задней тележкой. Но главное назначение усиленной оси – ​применение на трехосных строительных шасси 6х4, хотя видимо позже их начнут устанавливать и на все другие четырехосники. Здесь новая ось пригодится для самосвалов с колесной формулой 8х4. Известный трюк с вывешиванием первой управляемой оси четырехосника на каком-то бугорке хорош только для получения эффектного снимка в журнал и то – ​на порожней машине. Подвеске и осям груженого самосвала 8х4 такая джигитовка крайне опасна. Вместе с новой осью на шасси новых DAF CF и XF используют трехлистовые параболические рессоры вместо обычных двухлистовых рессор.
Еще одна новинка среди осей DAF – ​поддерживающая, «ленивая» ось грузоподъемностью 7,5 тонн, с односкатной ошиновкой. Важный момент: на обеих осях применены не кованные стальные балки, как обычно, а литые. Благодаря этому несколько уменьшилась масса осей. Для оси 7,5 тонны – ​на 10 кг, а для 10-тонной на 25 кг, при этом они не потеряли в прочности. Поддерживающая ось выдерживает кратковременную статическую нагрузку в 26 тонн – ​во время погрузки/разгрузки, при поиске оптимального расположения груза на платформе. И  это при заявленных 7,5 тонны! В сегменте шасси строительного назначения «ленивая» ось 7,5 т идеально подходит для грузовиков ориентированных на перевозки сменных контейнеров или больших глыб природного камня, допускает монтаж крана-гидроманипулятора в задней части рамы. Новая поддерживающая ось также может устанавливаться на седельные или балластные тягачи DAF CF и DAF XF, увеличивая их грузоподъемность, например, для буксировки низкорамных тралов для перевозки строительной спецтехники на автопоездах полной массой более 44 тонн.

Варианты привода DAF CF и DAF XF

Строительные грузовики чаще всего имеют своих братьев-близнецов, которые окрашивают в хаки или в «камуфляж». Это общемировая практика. Однако в отличие от других компаний, DAF Trucks выпускает только армейские версии полноприводных грузовиков, в основном 4х4 и 6х6 – ​вплоть до танковозов, но не выпускает вездеходы строительного назначения. Максимум, что DAF может предложить строителям – ​это грузовики DAF CF
и DAF XF с колесной формулой 6×4 или 8×4, которые могут использоваться при некотором бездорожье. На основе этих автомобилей голландская компания GINAF выпускает версии грузовиков с подключаемым гидростатическим приводом переднего моста с гидромоторами установленными в ступицах. Впервые такую схему еще в 2005 году применил MAN на гидросистеме HydroDrive, сейчас она доступна и другим автопроизводителям. Что важно – ​это уже проверенная годами конструкция привода, легкая и удобная. Поэтому, если российскому перевозчику нужен DAF лесовоз или тяжелый балластный тягач, то все равно это будет грузовик с тележкой под два ведущих моста, но есть смысл присмотреться и к HydroDrive.
У голландцев есть различные современные версии ведущих мостов. Самая легкая из них – ​SR 1132T, тележка с мостами с одноступенчатыми гипоидными редукторами, рассчитанная на нагрузку в 19 тонн или по 9,5 тонны на ось. Подвеска – ​преимущественно рессорная, пневматическая тоже видимо есть, тормоза дисковые или барабанные. Причем у поставляемых в Россию самосвалов DAF CF85 есть одна особенность конструкции – ​ еще десять лет назад применяли спереди дисковые тормоза, а сзади – ​барабанные. На такую схему для грузовика строительного назначения решаются немногие автопроизводители чаще всего предлагают барабаны. У DAF CF85 еще и диски своеобразные – ​вентилируемые и термоизолированные от ступиц, что бы меньше нагревались подшипники. Такую 19-тонную тележку используют в Европе, в частности в Великобритании и Ирландии на автобетоносмесителях 8×4.
Для автомобилей с большей грузоподъемностью DAF Trucks предлагает более прочные 11-ти и 13 тонные оси с одноступенчатыми гипоидными главными передачами. В таком случае грузоподъемность тележки SR 1360T составляет 21 или 26 тонн, она оснащена дисковыми тормозами и пневмоподвеской с четырьмя пневмобаллонами на каждую ось. В первую очередь эти мосты и подвеска устанавливается на тягачах и различных шасси 6х4 и 8х4. Точно такой же грузоподъемности выпускают и ведущие оси со ступичными планетарными редукторами, то есть предел этих мостов – ​13 тонн. Это тележка HR 1670T, которая может оснащаться пневмоподвеской или балансирной подвеской с параболическими рессорами, мосты комплектуются только барабанными тормозами. Видимо именно в таком исполнении теперь будут поставляться в Россию строительные шасси DAF Trucks. В зависимости от варианта ведущего моста, суммарно предлагается не менее десяти передаточных чисел главной передачи: от 3,46 до 7,21. Правильный подбор типа ведущего моста и чисел редукторов является важным фактором для эффективной работы грузовика, для минимального расхода топлива. Декларируемый интервал замены масла в картере мостов составляет минимум три года или 450 000 км, что тоже способствует уменьшению эксплуатационных расходов.