Подержанный FIAT Ducato. Стоит ли брать и за сколько?

Выбирая подержанный развозной грузовик, многие перевозчики предпочитают переднеприводные модели, например, FIAT Ducato. Иногда в этом есть и здравый смысл – если условия эксплуатации техники предполагают невысокую загрузку кузова. Мы уже расмотрели конструкцию FIAT Ducato. Время прицениваться.

По максимуму

Итак, решено – вам нужен легкий грузовик европейской марки с «будкой», и вы уверены, что ездить по маршрутам с обледенелыми подъемами, вроде знаменитой горки от набережной Москвы-реки по 1-му Котельническому переулку, не придется. По всем параметрам устраивает переднеприводный FIAT Ducato. Чтобы точно ориентироваться среди предложений вторичного рынка, хорошо бы взять за точку отсчета цену новой машины.

А есть ли такие сейчас вообще в продаже? Да, привозят их к нам в режиме «параллельного» импорта. Современная модель, выпускаемая уже международным концерном Stellantis NV, щеголяет 140-сильным «фордовским» мотором английской сборки, и все бы хорошо, если бы не цена – примерно 5,5 млн рублей. Что предполагает разорение купившего партию столь дорогих машин перевозчика, поскольку все его конкуренты будут развозить те же самые грузы, но фургонами ценой по 2 млн рублей. Например, на Ducato третьего поколения. С серповидными фарами. Тут уместно привести целый ряд известных выражений на тему неоправданной переплаты вроде: «Если нет разницы, то зачем платить больше?» Или почти из той же оперы: «Вам шашечки или ехать»…

Стало быть, ищем на сайтах объявлений подержанный Ducato X250: 2,4 млн рублей – максимальная цена, что просят за такой грузовик. Причем «грузовик» тут – ключевое слово, поскольку в разы дороже стоят туристические автодома и кемперы на базе Ducato, занимающие первые страницы в поиске. С негодованием пролистываем их, не вчитываясь в подробности.

Подбирать машину по верху рынка в надежде на пропорционально наивысшее качество покупки не всегда оправданно. А применительно к Ducato – даже нерационально, поскольку за 2 миллиона предлагают машины ничуть не хуже, чем за 2,4. Да, есть очень подозрительные значения пробегов в 70-80 тыс. км (за 12-15 лет эксплуатации!), но послушать рассказ продавца о причинах хронического простоя коммерческого автомобиля будет интересно. Не обязательно с целью покупки данного уникального экземпляра, а просто для общего развития…

А вот пробег 150 тыс. км уже выглядит реалистично, на это значение вполне можно ориентироваться, имея бюджет порядка 2 млн рублей. Но… увы – конкретно в вашем регионе может просто не быть таких «вкусных» предложений, и по верху рынка предложат только Ducato c пробегами около 300 тыс. км. Тут уж вам решать, брать ли то, что есть под рукой, или покупать билет на поезд (самолет) ради машины с гораздо большим остаточным ресурсом. Выбрав второе, учтите – истории продавцов о простоях техники (бизнес не пошел и т. п.) всегда требуют подтверждений малых пробегов особо тщательным техническим осмотром. С привлечением компетентных специалистов, если сам покупатель таковым не является.

Требует вложений

Не питаем иллюзий – в машине выпуска 2014 года и старше могут (и даже должны!) быть «косяки», с которыми можно смириться, если сумма на устранение уже вычтена из цены. Самый массовый ценовой сегмент по модели Ducato X250 – 1,6-1,8 млн рублей. Суммарно по всем регионам страны в нем сотни предложений. И большинство машин третьего поколения – из официальных поставок, первые владельцы покупали их новыми.

Со вторичного рынка Европы – не более 10 %. Необычно часто бросаются в глаза шасси с двухрядными 6-7-местными кабинами – это фирменная фишка марки FIAT. Лишь Ducato из всей «севельской троицы» у нас официально предлагали как с двухдверной трехместной кабиной, так и в варианте Crew cab. У первичных покупателей, пожелавших дополнительный 4-местный диван сзади, фактически не было выбора по модели. Нет его и сегодня на вторичном рынке, но учтите, что роскошь возить на одной и той же машине замороженные грузы по будням и свою семью по выходным потребует жертв в виде полезного пространства кузова – он будет длиной всего 2,9 метра вместо четырех с лишним.

Пробеги автомобилей в этом ценовом диапазоне могут отличаться в разы. Прямой пропорциональной зависимости от технического состояния, как правило, нет. Например, у машины 2014 года выпуска всего 250 тыс. км на одометре – она часто была в простое потому, что некому было чинить после поломок. Сегодня выставленный на продажу, этот Ducato пребывает в привычном ему запущенном состоянии – список предстоящих ремонтных работ занимает две страницы. А вот – другой автомобиль по той же цене, но с пробегом аж 750 тыс. км! Почему так много намотал? Иная кадровая политика у перевозчика. Там не держали водителей «поколения ЕГЭ», а уровень зарплат стимулировал персонал мгновенно заменять вышедшие из строя детали, чтобы на следующее утро автомобиль выезжал в рейс. И сейчас продаваемая машина готова немедленно зарабатывать деньги – под капотом уже второй (если не третий) двигатель, и вообще из родных узлов мало что осталось.

Оба приведенных примера – крайние случаи. На практике же покупатель Ducato за 1,6-1,8 млн рублей избегает «ушатанных» экземпляров, но умеренную сумму на приведение машины в порядок тратит как само собой разумеющееся.

Береги смолоду

Если установить в фильтр поиска предельную цену 1,5 млн рублей, то появляются Ducato с явными признаками коррозии – не на фотографиях, а при осмотре «вживую». В двух верхних ценовых сегментах таких практически нет – видимо, продавцы с неадекватными запросами быстро «дозревают» и волей-неволей переходят в свою нишу, жалея, что не уберегли железо смолоду с помощью мовиля, пушсала и прочих средств, о регулярном применении которых с гордостью рассказывают продавцы из диапазона 2,4-1,8 млн рублей.

Скорость, с которой панели кабины, а особенно не покрытые пластизолем лонжероны под надстроенным кузовом, точит ржавчина, сильно зависит от региона эксплуатации машины. В крупных, богатых и «соленых» городах средней полосы России шести-семи зимних сезонов достаточно для появления «рыжиков» на лакокрасочном покрытии любого автомобиля от завода Sevel. Решение о покупке такой машины следует принимать исходя из срока предполагаемой эксплуатации. На год-два вполне сойдет. Если у вас своя ремонтная база с жестяным участком и покраской, то вы и сами все знаете. В иных случаях разумнее поискать Ducato в южных областях страны, чтобы хотя бы по кузову у него проблем не было. С пробегами у Ducato X250 за 1,0-1,5 млн рублей примерно такая же картина, как и в более дорогом сегменте, разве что изредка встречаются значения в миллион км и довольно много машин ранних (2006-2010) годов выпуска.

Дешевле 800 тыс. рублей на сайтах объявлений представлены Ducato только в виде цельнометаллических фургонов. Тут уже работают чисто рыночные механизмы и играет роль количество предложений, поэтому относительно малочисленные шасси со спецкузовами либо неплохо уходят за миллион в любом состоянии, либо продолжают трудиться у нынешних владельцев до полного обветшания.

Выводы

Каприз купить непременно переднеприводный FIAT-шасси со спецкузовом вместо стандартной и гораздо более свежей ГАЗели-NEXT обойдется недешево – в подержанную машину придется вложить, возможно, сотни тысяч рублей. Учитывая возраст минимум 12 лет, не надейтесь на сохранность родных агрегатов – гораздо надежнее будет экземпляр, на котором заводские узлы уже (и недавно!) заменены новыми или капитально отремонтированы. Купить Ducato-шасси третьего поколения совсем за бесценок, чтобы «воссоздать его из пепла», приваривая самодельные пороги и покупая агрегаты на «разборках», не получится из-за малого объема рынка – по этой технологии лучше собрать коммерческий автомобиль иной, более массовой в общероссийском парке модели.

Окончание. Начало: «Подержанный FIAT Ducato. Присматриваемся к конструкции».

Читайте также:

FIAT Doblo с пробегом – матчасть

Новый фургон для большого города! Foton View — каково в нем водителю?

Станут ли «китайцы» «европейцами»?