Подержанный FIAT Ducato. Присматриваемся к конструкции
Подавляющее большинство переднеприводных грузовиков представляет собой компактные цельнометаллические фургоны, а их грузоподъемность, как правило, не превышает двух тонн – это разумный предел для данной компоновки. Если надо возить больше, то привод на задний мост безальтернативен. Многие перевозчики выбирают «классику» уже при грузоподъемности свыше полутора тонн и уж подавно не заказывают переднеприводник в виде шасси с надстроенным спецкузовом – считается, что нормально работать зимой такой автомобиль не сможет. Действительно бывают ситуации (например, зимой на скользких подъемах в гору), когда буксующий передок не вытягивает: просто не хватает загрузки и зацепа передних колес. Тем не менее на российских дорогах переднеприводные LCV-шасси встречаются – в частности, итальянской марки FIAT. Значит, кто-то их целенаправленно заказывал новыми у дилеров, и сегодня эти автомобили (а конкретно – модели Ducato) уже в подержанном состоянии попадают на вторичный рынок. Разумно ли покупать такой грузовичок (например, с изотермическим или промтоварным кузовом), чтобы зарабатывать деньги, как это делали его предыдущие владельцы?
Союз трех
Напомним, Ducato входит в семейство однотипных легких грузовиков трех разных марок: FIAT, Peugeot и Citroen. Эмблемы разные, но в целом автомобили одинаковые и сходят с одного и того же конвейера на заводе Sevel в Италии. На вторичном рынке наиболее интересны Ducato третьего поколения c заводским индексом X250, выпускавшиеся с 2006 по 2014 год, их основной внешний признак – серповидные фары. Эти машины значительно дешевле более свежих экземпляров поколения X290. Однако ориентироваться только на годы выпуска не стоит, поскольку на сайтах объявлений вперемешку с «двести пятидесятыми» представлены и Ducato российской сборки 2008-2011 годов – «старички» второго поколения с индексом X244 и продолговатыми горизонтальными фарами. В рамках данной статьи они нас не интересуют еще и потому, что в Елабуге выпускали только цельнометаллические фургоны, а все колесящие по нашей стране шасси Ducato – родной итальянской сборки.
Причем конкретно по марке FIAT «головастики» количественно преобладают над цельнометаллическими фургонами – не у нас, в России, а вообще в производственной программе завода Sevel. Представьте себе, большинство выпущенных Ducato – не жестяные вагончики с боковой сдвижной дверью, а именно грузовички полукапотной компоновки в виде кабины с приваренными к ней штамповаными лонжеронами. Таков уж специфический спрос в теплой Европе, где без проблем ездят с громоздкими «будками» на переднем приводе – видимо, избегая альпийских серпантинов в зимнюю пору.
Наиболее существенное отличие между тремя дружественными «севельскими» брендами – в гамме предлагаемых двигателей. Например, на FIAT Ducato, в отличие от французских клонов, раньше ставили в основном моторы производства итальянского завода SOFIM. Больше всего машин на «вторичке» с 2,3-литровым 120-сильным дизелем модели F1A, его особенность – ременный привод распредвала.
В разы реже заказывали Ducato c 3-литровым мотором F1C (177 л. с.) – у него привод ГРМ двумя цепями. Иногда встречаются Ducato c 2,2-литровым 100-сильным (и тоже «цепным») двигателем Puma производства Ford Motor – как правило, они попали к нам со вторичного рынка Европы.
По компоновке в целом FIAT Ducato напоминает переднеприводные легковушки. Относится это и к шасси с типично «грузовой» внешностью, где начинка тоже сделана «по-легковому»: двигатель установлен поперек кузова, передняя подвеска – на стойках McPherson, рулевой механизм – реечный, задняя подвеска – как на «каблучках», с малолистовыми рессорами и балкой из профильной тонкостенной трубы. Тормоза – дисковые по кругу, колеса на большинстве версий – 15-дюймовые. Первичные покупатели предпочитали заказывать шасси Ducato самой длиннобазной – 4035 мм – модификации с четырехметровым кузовом вместимостью восемь палет. Но не в самой грузоподъемной версии – чтобы полная масса не превышала 3,5 тонны и можно было посадить за руль непрофессионала с правами категории B. 4-тонный Ducato на 16-дюймовых колесах, требующий водительской категории С, встретить на вторичном рынке тоже можно, но маловероятно.
Начало. Окончание следует: Стоит ли брать и за сколько?
Читайте также:
Подержанный FIAT Doblo – дороже, значит лучше?
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Новый БАЗ изначально создавался как полностью отечественная машина. Если в ней и есть что-то заграничное, то оно приехало из дружественной Беларуси.
В ЕАЭС начала действовать единая система таможенного транзита. Новые правила должны упростить логистику, сократить сроки доставки и открыть путь к «бесшовным» перевозкам. Когда ждать первых результатов?
Галерея (4)
