Галерея (47)


Передние оси у КАМАЗ-6580 6х4 и 8х4 – китайские, рассчитаны на нагрузку 9 тонн. Жаль, нет спрямленной балки
Здесь стоит «робот» ZF AsTronic – нет никаких тяг в управлении коробкой
Фланцы карданов – с торцевыми шлицами, по международному стандарту ISO
Коробки передач – только 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до AsTronic. Позже будет и новейшая ZF Traxon
Раздаточная коробка на полноприводном трехоснике своя, нового поколения КАМАЗ-6522, с отключаемым передним мостом
Перспективны трехосные версии колесной формулой 6х2: седельные тягачи и шасси под бортовые платформы, с одинарной или двухскатной ошиновкой «ленивой» оси
На первых партиях строительных КАМАЗ-6580 ведущие мосты были «мерседесовскими», от Actros и Axor
Рама – разработки и производства «КАМАЗ», установлен интегральный кронштейн для крепления ГУР, рессор и кабины
У «ростаровской» подвески четыре стремянки, и гайками вверх! Отлично!
Дисковые передние тормоза со временем освоят на «Кнорр-Бремзе КАМА»
Подвеска ведущего моста у тягача или шасси 6х2 – с двумя пневмобаллонами
У лонжеронов рамы множество отверстий, облегчающих монтаж навески
У ОМ 457 раздельные четырехклапанные головки на каждый цилиндр
Полноприводные версии могут оснащаться или «мерседесовским» передним мостом, или китайским Hande
На 4х2 и 6х2 ведущий мост – «мерседесовский», тот же самый, что устанавливают на седельные тягачи Axor и  Actros. Гипоидная главная передача – залог экономичности
У «мерседесовского» моста прочная литая стальная балка, с хорошим клиренсом под редуктором главной передачи
Китайский мост тоже выглядит добротно, при этом рассчитан на нагрузку 16 тонн или 32 тонны суммарно, на тележку
Первый случай применения на идущих в серию КАМАЗах шин посадочным диаметром 24 дюйма! Это КАМАЗ-6580
Четырехосники теперь вполне сопоставимы с европейскими тяжелыми грузовиками строительного назначения
Гидроусилитель ставится только импортный: или ZF, или RBL
Готовятся к производству новые «камазовские» мосты со ступичными редукторами
На передней оси 6х4, и 8х4 установлен стабилизатор поперечной устойчивости
Вслед за постановкой на конвейер тягача КАМАЗ-5490 сразу начали готовить к производству шасси 6х4 и самосвал 6х6
В передней части подвески кабины есть особый кронштейн безопасности
Для магистрального грузовика предпочтительны две спальные полки, хотя водители теперь чаще ездят по одному
Кабина с низкой крышей оптимальна для самосвала
Сборка поколения К4 идет на одном конвейере с другими моделями КАМАЗа, а кабины приходят с отдельной «ветки»
Под пластмассовым бампером установлен стальной противоподкатный брус. Это европейский уровень безопасности
Из заурядной кабины Axor и Atego в Челнах сделали флагманскую
В два ящика «под матрацем» легко уложится многое из того, что необходимо дальнобойщику в дороге
Удобство полочек и шкафчика над ветровым стеклом оценят водители, работавшие на прежних КАМАЗах
На оригинальном дисплее высвечивается мгновенный расход топлива, а не только надпись «КАМАЗ»
Новый подрулевой переключатель управляет коробкой-«роботом»
Инструментальный ящик только один, с левой стороны, скромного размера
Подвеска кабины 5490 и 65208 – четырехточечная, пневматическая
Интерьер ничем не отличается от настоящего Mercedes-Benz Axor: те же детали и качество сборки не хуже
Эффективный воздушный фильтр – гарантия долговечности двигателя
Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки
ОМ457 выпускают с 1997 года, первоначально применялся на автобусах
Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии, с моторного завода в Мангейме. Уже тогда они были уровня Евро-5
На уровне Евро-5 «КАМАЗ» применяет технологию SCR с раствором мочевины
У самосвала воздушный фильтр и воздухозаборник расположили очень удачно
Глушитель самосвала выведен вверх с левой стороны – может парить в морозы
Топливный фильтр-отстойник с насосом подкачки удобен в эксплуатации
Насос гидроподъемника кабины смонтирован с правой стороны, на раме
На бюджетных версиях могут применяться и «восьмерки» 740.73
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Трех- и четырехосные грузовики КАМАЗ-6580

Трех- и четырехосные грузовики КАМАЗ-6580

Знакомимся с серийными трех- и четырехосными версиями автомобилей семейства КАМАЗ-6580

На фоне успешных продаж в России седельных тягачей нового поколения КАМАЗ‑5490, а также модернизированных самосвалов КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115 уже как-то остались на втором плане многоосные версии камских грузовиков с кабиной Mercedes-Benz Axor. А с учетом того, что в 2019 году планируется запустить в производство седельные тягачи КАМАЗ‑54901 пятого поколения (это является архиважной задачей для Камского автозавода), то эти самые трехосные и четырехосные грузовики поколения К4 вообще остаются в тени своих флагманских собратьев. Между тем без многоосных К4, только с двухосными седельными тягачами 4х2, семейство грузовиков четвертого поколения будет неполным. Кроме того, те успешные конструкторские и технологические наработки, которые сейчас применяются на четвертом поколении, обязательно будут использованы на КАМАЗах К5.

Не ошибитьсяс индексом

С появлением первых седельных тягачей КАМАЗ‑5490 уже было понятно, что фактически этот автомобиль – ​родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ‑5320, затем самосвал КАМАЗ‑6520… Напомним, лучший тогда бортовой КАМАЗ‑53212 6х4 был полной массой 18,5 тонны, грузоподъемностью 10 тонн, с развесовкой по осям ​4,5/7,0/7,0 тонны. То есть почти тот же ЗИЛ‑130, но с дополнительным мостом. На тонну полной массы приходилось около 11,4 лошадиные силы. Для 80-х годов «53212» – ​очень современный грузовик, однако сейчас его характеристики кажутся смешными. Это отлично понимали и в Набережных Челнах – ​машины пусть медленно, но все же модернизировали. Те, кто знает КАМАЗы, не дадут соврать – ​между «5320» и «6520» лежит глубочайшая пропасть, хотя у них и схожие кабины. Ныне действующие в России разрешенные нагрузки на ось увеличились до уровня европейских, соответственно изменялись и камские грузовики.
Недавно на КАМАЗе жестко структурировали всю гамму грузовиков, начиная с автомобилей 1976 года рождения и вплоть до самых современных моделей, которые мы пока видели только на подиумах выставок. Есть обозначения: К1, К2, К3, К4 и К5, где с первого по третий – ​это грузовики, как теперь можно сказать, с «классической» камазовской кабиной, вплоть до глубоко модернизированного и однозначно удачного семейства КАМАЗ‑6520. Семейство К4 – ​это то, что с кабиной Mercedes-Benz Axor, адаптированной для тягачей КАМАЗ‑5490 и строительных КАМАЗ‑6580, а К5 – ​с кабиной на основе каркаса Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.
Кстати, в сравнении с семейством КАМАЗ‑5320, где были понятные цифровые индексы, действующие в СССР с конца 60-х годов, у новых КАМАЗов разобраться по индексу очень сложно. Вроде все те же цифры и на прежних местах, но машины с «6» – тяжелые грузовики полной массой от 20 до 40 тонн, «5» – ​самосвал, «20» – ​модель. По «табличной» логике КАМАЗ‑6520 должен быть тяжелым самосвалом, а КАМАЗ‑65201 – ​это одна из модификаций. Если по-другому, то это поколение К3. Однако КАМАЗ‑65201 «Люкс» является четырехосным 8х4 самосвалом с кабиной Mercedes-Benz Axor. То есть должен быть поколения К4. А КАМАЗ‑65806 6х4 по кабине относится к К4, но это не самосвал, а седельный тягач.
Между тем у «КАМАЗа» есть еще одна система индексации – ​по аналогии с германскими Daimler и MAN первые две цифры обозначают полную массу в тоннах, следующая пара – ​мощность двигателя в лошадиных силах без последней цифры. В маркировке есть и буквы – ​перед цифрами, означающие назначение грузовиков: М – ​магистральные, К – ​строительные и многоцелевые, туда же входит тяжелая или полноприводная техника. Буква Т – ​перспективные модели. То есть в этой маркировке не указывается тип надстройки. Но советская маркировка совместно с «германской» получаются достаточно информативными. Так что все эти индексы, если очень надо, придется просто зазубрить.
Казалось бы, следующей моделью за седельным тягачом «5490» 4х2 должна стать трехосная 6х2 – ​для тандемных автопоездов. Схема тягач 6х2 плюс прицеп с центральным расположением осей позволяет перевозить больший объем груза, в сравнении с обычным автопоездом с полуприцепом. В Европе для «паровоза» увеличен лимит длины сцепки – ​18,75, а не 16,5 метра, и при прочих равных условиях полезный объем сцепки может составлять около 120 м3. Понятно, что такая машина нужна нашим перевозчикам, и заводу сделать ее несложно: используются те же агрегаты и кабина, что на седельном тягаче, но оригинальный «ленивый» третий мост и его подвеска, особая длинная рама. Один из первых таких грузовиков носил индекс КАМАЗ‑65208-1001-87 (S 5) или Т 2640, то есть это машина полной массой 26 тонн с двигателем мощностью 400 л.с., ориентированная на установку изотермических фургонов или тентованных платформ. Более поздняя версия трехосника – ​это седельный тягач КАМАЗ‑65209-001-87 (S 5) 6х2. По нашим сведениям, все они выпускались малыми сериями, и такие машины на пробу закупали некоторые ритейлеры. Обратите внимание, грузовик и седельный тягач тоже носит самосвальный индекс «6520»!
Однако первым, официально показанным журналистам, с тест-драйвом, камским трехосником с кабиной Mercedes-Benz Axor, видимо, стал полноприводный самосвал КАМАЗ- 65802 6х6, он же К4140D. То есть здесь «советский» индекс, но уже действительно нового поколения – ​«6580», а по германскому индексу видно, что автомобиль имеет технически допустимую полную массу 41 тонну, а не 33 т, как обычный трехосник. Базовая модель для семейства «6580» – ​это самосвал 6х4 K4142D. Четырехосный КАМАЗ‑65801, он же K5042D, рассчитан на допустимую полную массу 50 тонн, а не в 41 тонну, как обычно. На основе трехосного шасси КАМАЗ‑6580 предлагается и седельный тягач КАМАЗ‑65806 или K3342D 6х4. Конечно же, несмотря на «самосвальную» индексацию эти грузовики предлагаются и в виде шасси под монтаж различных надстроек – как новых, так и давно освоенных на тяжелых грузовиках поколения К3. Возможно, позже появится и более приспособленная для бездорожья версия 8х8 или менее дорогая и сложная 8х6. Ясно, что не будет редкой даже и в Европе колесной формулы 8х2 – ​такая машина в России просто не нужна. Зато заводу есть смысл изучить возможный спрос на 4х4. Легко набирается с дюжину моделей, но какие у них будут индексы – ​можно только догадываться…
Семейство КАМАЗ‑6580 по своим характеристикам становится еще ближе к  грузовикам строительного назначения «Большой семерки». Но челнинские самосвалы должны стоить дешевле аналогичных европейских самосвалов и должны быть более выгодны в эксплуатации, чем иномарки.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?

Самосвал КАМАЗ «Атлант 50»

Самосвал КАМАЗ «Атлант 50» – первый «трехосник» в семействе

Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам

Масла и смазки Strong Oil

Масла и смазки Strong Oil –  мнение дистрибьютора

Работа непосредственно с конечными потребителями дает возможность получать обратную связь от транспортных компаний и эксплуатирующих организаций по моторным, трансмиссионным и гидравлическим маслам, а также консистентным смазкам, которые применяют при обслуживании импортной и отечественной техники

Галерея (47)

Передние оси у КАМАЗ-6580 6х4 и 8х4 – китайские, рассчитаны на нагрузку 9 тонн. Жаль, нет спрямленной балки
Здесь стоит «робот» ZF AsTronic – нет никаких тяг в управлении коробкой
Фланцы карданов – с торцевыми шлицами, по международному стандарту ISO
Коробки передач – только 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до AsTronic. Позже будет и новейшая ZF Traxon
Раздаточная коробка на полноприводном трехоснике своя, нового поколения КАМАЗ-6522, с отключаемым передним мостом
Перспективны трехосные версии колесной формулой 6х2: седельные тягачи и шасси под бортовые платформы, с одинарной или двухскатной ошиновкой «ленивой» оси
На первых партиях строительных КАМАЗ-6580 ведущие мосты были «мерседесовскими», от Actros и Axor

Комментировать





Поделиться