Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2

Кабина

«Группе ГАЗ» не очень нравится фраза «кабина от новой «ГАЗели» на «ГАЗоне-Next» и «Урал-Next». Поэтому теперь входит в обиход термин «единый кабинный модуль Next». Главное, что не меняется суть – нижегородские инженеры создали действительно удачную кабину и с минимальными изменениями смогли адаптировать ее к разным грузовикам совершенно различного назначения. Особенно ярко это видно по «Урал-Next» – автомобилю, который ну никак не похож на городской.
Еще при первом знакомстве с «ГАЗелью-Next», два года назад, было видно, что новая кабина длиннее и шире прежней. Кабина стала шире на 60 мм, во всяком случае, внутри: ширина по стеклам дверей – 192 см, если мерить по обивке – 162 сантиметра. Но там отформованы широкие и потому удобные подлокотники, они и скрадывают этот размер. Причем подлокотник есть и на водительском сиденье. В плечах – ощущение простора, небывалого раньше на «газонах». Длина кабины от нижней кромки лобового стекла до задней стенки – 150 см. Высота от пола до потолка – 140 см. Если сравнить эту кабину с кабиной ЗИЛ-130 – в ней сидишь словно в старой скворешне. У ЗИЛа ширина 160 см, длина от нижней кромки стекла до задней стенки – всего 116 см, и это при «баранке» диаметром 47 сантиметров. Высота тоже не впечатляет – 125 см, потолок назойливо давит на череп. С «ГАЗон-Next» сопоставима по габаритам только кабина ЗИЛ-4331. Как говорится, что и требовалось доказать. Для перевозок на небольшом плече, без планируемых ночевок в кабине, этого объема вполне достаточно и седельному тягачу. Но теперь в Нижнем делают и двухрядную, семиместную кабину. Там по правой стороне появилась дополнительная дверь для доступа ко второму ряду сидений и предусмотрены откидывающиеся спинки. Они фиксируются особыми замками, складываются вперед, тем самым получается спальное место длиной 180 см (по панелям обивки) и шириной 80 см. Спинки высокие, поэтому и получается такая более чем достаточная ширина, но с «тыла» они жесткие – без дополнительного матраца не поспишь. Все же спальник коротковат. Однако при желании водитель доведет его сам, под свои требования.
Если же рассматривать версии длинных кабин «ГАЗон-Next» и «ГАЗель-Next» именно для межрегиональных перевозок, то под такую работу дополнительная дверь на «второй ряд» вообще не нужна. Понятно, что «глухую» панель (даже без стекол) вместо двери и заводу проще делать, а для покупателя грузовик с новой кабиной будет доступнее. Пока кабины Next в таком исполнении нет. Было бы хорошо создать версию этой кабины в стиле американских магистральных тягачей. Тем более что разница в ширине американских кабин и новой горьковской невелика – примерно 100-150 мм. При размещении внутри двух кресел места вполне хватает, а спальную зону сделать шириной, близкой к предельным габаритам, – около 2500 мм. Без особых затрат получится аэродинамически совершенный «клин», разрезающий поток набегающего воздуха, а не толкающий его впереди себя, как это обычно бывает у «бескапотников».
Не оставят без внимания новую кабину и фирмы, специализирующиеся на создании спальных модулей и удлинении кабин. В Нижнем Новгороде это компания «Чайка-Сервис», а в Набережных Челнах – ООО «Дамин». Их надстройки не намного дороже, чем удлиненная кабина, а уровень комфорта будет выше из-за большей ширины и подросшего потолка.