Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2

Двигатель

При полной массе автопоезда почти 17 тонн он развивает максимальную скорость 104 км/ч. Так написано в заводской технической характеристике. Для такой резвости обычной у «ГАЗон-Next» мощности дизеля ЯМЗ-5344 149 л. с./2300 об/мин и момента 490 Н.м/1200-2100 об/мин явно не хватит. Между тем ранее декларировалось, что у ЯМЗ-534 есть четыре основные настройки мощности: 136; 150 (она же 149 л. с.); 170 и 190 лошадиных сил, моментом до 750 Н.м. Примечательно, что есть и версия мотора 300 л. с., но дизель так форсирован по заказу наших военных. Теперь же оказалось, что для тягача используют новую, не известную ранее настройку 210 л. с. и 780 Н.м.
Здесь тоже хочется провести параллели с советским автопромом: полная масса 18,5 тонны, грузоподъемность 10 тонн, 210 л. с. и 637 Н.м – знаете, чьи это характеристики? Бортовых КАМАЗ-53212. Они до сих пор живы, но работают не на предприятиях, а у частников. Именно на них с жутким перегрузом возят по всей России арбузы из Астрахани. Обратите внимание: с 11 литров и восьми цилиндров атмосферного дизеля тогда снимали ту же мощность и меньший момент, чем сейчас с современной ярославской «четверки» объемом 4,43 литра! Причем у «Группы ГАЗ» есть шестицилиндровый ЯМЗ-536, 6,65 литра с настройками мощности 240; 270, 285 и 312 л. с., крутящим моментом до 1240 Н.м. Конечно, не факт, что он встал бы под капот «ГАЗона» – видимо, еще и поэтому его не стали использовать на новом тягаче Next, а дали чуть раскрутиться «четверке». И эта дополнительная настройка мощности лишний раз подтверждает, что рядное семейство у ярославцев получилось очень удачным.