Галерея (36)


Схема задней подвески с двумя пневмобаллонами традиционна для седельных тягачей Renault Trucks
Турбокомпрессор производства известной компании Holset, подразделения Cummins
Все коробки передач на Renault теперь будут только производства Volvo Group
У коробки-«робота» Volvo I-Shift диапазон передаточных чисел от 14,95 до 1,0. Возможна установка ретардера Voith
На картридже блока подготовки воздуха написано: «Renault Trucks»
Рулевой механизм ZF
На продольной тяге сменный наконечник. Очень удобно в ремонте
На более дорогом T-range High ресиверы пневмосистемы алюминиевые
Ведущий гипоидный мост производства ArvinMeritor, практически одинаковый с Volvo FM и Volvo FH
В двигателях Евро-6 один из важнейших компонентов глушитель. У Евро-5 все проще
Коробка Optidriver AT2412 – это Volvo I-Shift. Картер из алюминия
Ящички над лобовым стеклом радуют своим объемом, а также качеством исполнения
Этот воздуховод должен предотвращать загрязнение дверей и зеркал
Предусмотрена возможность переноса педального блока и рулевой колонки с левой стороны на правую
На высокой кабине ящики дополнены еще и двумя в крыльях
Такой холодильник обязательно обрадует водителя-дальнобойщика
Кресла для водителей флагманской серии «Т» разработала фирма Recaro
Флагман легко узнать по дополнительной «дуге кенгурятника» на облицовке
В середине 2000-х прототип Renault Radiance обладал футуристической внешностью
По размерам флагманская кабина «range T» сопоставима с кабиной Renault Magnum и Volvo FH
Панель приборов похожа на панель нового Volvo FH, а качество пластика сопоставимо с Volvo FM
К функциям этого подрулевого переключателя надо привыкнуть
Блок реле и предохранителей находится сверху панели, прикрыт крышкой
Комбинация приборов с цветным 7-дюймовым дисплеем
На вторую полку спальника удобнее всего забираться по алюминиевой подвесной лестнице
У обычной спальной кабины три ступени в лестнице, а у высокой четыре
Зеркала не допускают мертвых зон. Есть электроподогрев и электрорегулировки
Вариант подвески кабины: четырехточечная, на пружинных стойках
На обычной спальной кабине ящики расположены по обеим сторонам
Мотор Renault dXi11 конструктивно схож с двигателями Volvo D9 и D13, но его объем 10,8 литра и производится он во Франции в Лионе
Резервуар для мочевины закреплен на раме, а не на площадке за кабиной, как у Volvo FH
D-образные баки давно применяются на Volvo, уменьшая затраты на производство
Моторы объемом 13 литров делают в Швеции. Для Renault этот дизель флагманский

Седельные тягачи Renault T-range

Российское представительство компании Renault Trucks в 2017 году планирует существенно увеличить продажи седельных тягачей нового поколения Renault T-range, во многом унифицированных с Volvo

Проблема выбора

Казалось бы, вполне реально на первые два-три года оставить в производстве грузовики предыдущего поколения – ​Renault Premium, Lander и  Kerax, выпускать их параллельно с новой гаммой. Многие европейские автопроизводители именно так и поступают при обновлении своей гаммы. Однако в Renault Trucks полностью прекратили выпуск этих автомобилей еще в 2013 году. В России же и в 2014 году дилеры Renault предлагали в основном машины прежнего поколения, но к лету 2015 года, на фоне рухнувшего рынка, все же продали менее сотни тягачей Renault T-range. Сказался кризис.
Интересно, что на выпуск грузовиков Renault T-серии ориентировали и завод Volvo Group Trucks Russia в Калуге – ​вплоть до сварки и окраски кабин. Но до декабря 2013 года на конвейере стояли только автомобили прежней модельной гаммы. И к концу 2011-го там собрали почти 1400 автомобилей Renault, из них 1000 Premium в различных исполнениях. В начале 2014 года говорили о планах по сборке около двух тысяч тягачей в год, с постепенным увеличением объемов производства. А на проектную мощность 5000 автомобилей завод должны были вывести в 2015 году.
Калужский завод Volvo Group, безусловно, ​лучший в России «иномарочный» автозавод по производству грузовиков. Но пока его нынешние достижения касаются только шведских автомобилей, а все продаваемые в России тягачи Renault T-серии собраны во Франции, на заводе в городе Бурк-ан-Брес, близ Лиона. Их VIN-код начинается с VF6. А тягачей Т-серии в Калуге было собрано всего два предсерийных экземпляра.
Обычно автомобили, которые признаны Торгово-промышленной палатой РФ российскими, обеспечиваются программами господдержки – ​утилизации, «трейд-ин» и льготного лизинга. Именно для получения статуса отечественного автомобиля и, следовательно, ​льгот ведется процесс локализации на заводах, подобных калужскому у Volvo Group Trucks Russia. На себестоимость грузовика локализация практически не влияет – ​в большей степени на цену приобретения для перевозчика оказывают воздействие различные скидки по программам, предоставляемым государством. Поэтому для грузовиков Renault T-range льгот нет, в отличие от тех калужских Renault Premium.
Относительно бюджетный Renault T430 сейчас стоит 80 тыс. евро, флагманский Renault T520 обойдется примерно в  95 000 евро. Но, как говорят в представительстве, никто не заставляет автоперевозчика платить сразу, есть различные лизинговые программы.
А еще в представительстве рекомендуют не сравнивать ни по цене, ни по качеству, ни по характеристикам Renault T-серии с Volvo FM и Volvo FH. Хотя эти автомобили собраны на одной агрегатной базе, и, что в России между ними будет конкуренция, было понятно сразу. Заплатить меньше за почти такой же грузовик Volvo, только собранный во Франции, ​мало кто откажется.
Однако в Volvo Group Trucks Russia утверждают, что Renault и Volvo разведены по разным сегментам рынка: шведские грузовики правильнее соотносить со Scania, Mercedes-Benz и в какой-то степени с MAN, а французские – ​с Iveco, DAF и опять-таки с MAN. С этим вряд ли можно согласиться. Теория двух или трех эшелонов, по-другому – ​двух или трех ступеней пьедестала, упрощает оценку грузовиков. А все гораздо сложнее. У каждой марки есть свои бюджетные и флагманские модели, в разных комплектациях, и порой в сравнении европейских машин одного назначения разница оказывается в мелочах.
Конечно, это если исключить явно прорывные инновации в конструкции, как это сделали на Volvo с независимой передней подвеской и автоматизированными коробками I-Shift Dual Clutch. Или у Daimler с тяжелыми грузовиками Mercedes-Benz Actros четвертого поколения и последующей широкой гаммой Antos и Arocs.
В любом случае с какой маркой и моделью сравнивать грузовики Renault T-range каждый перевозчик будет решать сам. И это будет его выбор.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (36)

Схема задней подвески с двумя пневмобаллонами традиционна для седельных тягачей Renault Trucks
Турбокомпрессор производства известной компании Holset, подразделения Cummins
Все коробки передач на Renault теперь будут только производства Volvo Group
У коробки-«робота» Volvo I-Shift диапазон передаточных чисел от 14,95 до 1,0. Возможна установка ретардера Voith
На картридже блока подготовки воздуха написано: «Renault Trucks»
Рулевой механизм ZF
На продольной тяге сменный наконечник. Очень удобно в ремонте

Комментировать





Поделиться