Новое поколение самосвалов КАМАЗ
Трансмиссия
Обратите внимание: на всех этих самосвалах применены двигатели мощностью больше чем 400 л. с. и моментом выше 2100 Н.м. Поэтому здесь установлены 16-ступенчатые коробки передач ZahnradFabrik семейства Ecosplit, рассчитанные на увеличенный крутящий момент. Это ZF 16S2220 и ZF 16S2225, причем они не местного производства, с СП «ЦФ-КАМА». Их везут из Европы. Дело в том, что в Челнах было сначала налажено производство ZF 16S151, а позже – ZF 16S1820 под двигатели моментом около 1800 Н.м. Эти КП теперь уже стали обычными для КАМАЗов. Конструктивно разница между коробками ZF 16S1820 и ZF 16S2220/ZF 16S2225 невелика – все они Ecosplit, но пока таких российских КП просто нет. Между тем освоить и эти коробки СП «ЦФ-КАМА» вполне по силам. Еще в январе 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. Сейчас уже около 80% тяжелых камских грузовиков оснащаются 16-ступенчатыми или 9-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными в Челнах. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на январь 2016 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет около 52 процентов, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии.
Напомним, 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. В отличие от самосвалов КАМАЗ-6520 на «6580» в приводе управления механическими коробками ZF Ecosplit теперь уже используют тросы, а не телескопическую тягу. С одной стороны, тем самым обеспечивается отсутствие шумов в кабине, с другой – четкое переключение передач. По управлению коробкой тоже складывается впечатление, что едешь на грузовике-иномарке.
На одном из показанных год назад самосвалов вообще стояла 12-ступенчатая электронноуправляемая механическая автоматизированная коробка ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. Такие АКП применяют в Европе на самосвалах DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO – там уже давно в дефиците водители, которые в состоянии управляться с 16-ступенчатой «механикой».Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейским, на который и вывели управление коробкой-роботом. Другой возможный вариант «автомата» – коробки Alisson Transmition с гидротрансформатором, которые здорово повышают проходимость автомобиля на бездорожье. Опять-таки, год назад, в НТЦ «КАМАЗа», мы видели пристыкованную АКП Alisson к перспективному двигателю Liebherr/КАМАЗ-910.10. Конечно, применение автоматических коробок на грузовиках семейства КАМАЗ-6580 можно рассматривать как люксовую комплектацию или ориентированную на экспорт.
Другая важнейшая составляющая стоимости новых самосвалов – ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами. Они тоже могут быть разных производителей. Еще на семействе КАМАЗ-6520 применяли болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии чешской Skoda, венгерские RABA или мосты камазовского производства. По отзывам перевозчиков, современные мосты со ступичными пятисателлитными редукторами у КАМАЗов достаточно надежны. Но их продолжают модернизировать, отлаживают технологии, закупают новое оборудование. В феврале 2016 года планируют запустить импортный роботизированный комплекс обработки шестерен, во многом именно для мостов со ступичными редукторами.
Важный момент, касающийся ведущих мостов, – их несущая способность. Нагрузка 13 тонн уже норма для задних осей тяжелых самосвалов, а у европейских и китайских конкурентов КАМАЗа есть и 16-тонные мосты. Поэтому иметь свои надежные и прочные мосты для самосвалов – одна из важнейших задач Камского автозавода. Уже года четыре идут разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов: гипоидных – для седельных тягачей, с планетарными редукторами – для самосвалов. Теперь выяснилось, что гипоидные мосты остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, но и локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами тоже не будут. Полностью освоить все производство – нужно время, закупать мосты в Европе – дорого при нынешнем пересчете на рубли. Хотя потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Как сказал Фирдаус Кабиров (тот самый – дакаровский чемпион!), руководитель проекта «Мосты», экономически целесообразно в год выпускать около 12-15 тысяч мостов, но пока это нереально. Поэтому сконцентрировались на запуске в производство новых камазовских мостов.
Но самосвалы надо продавать уже сейчас, и «мерседесовские» ведущие мосты все же применять будут. Опять как премиум-сегмент. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то на самосвале КАМАЗ-65802 6х6 используют «мерседесовские» AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности, 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Год назад, во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру, обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4. Весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена новая, более надежная «камазовская» раздатка модели «6522», которую выпускают с 2012 года. В качестве опции возможно использование раздатки Steyr.
Однако все три представленных самосвала КАМАЗ были на 16-тонных задних мостах. Это впервые в истории завода. Челнинские машины стали предельно близки даже к лучшим майнинговым самосвалам-иномаркам. Откуда взялись эти мосты? Их закупили в Китае. В основе многих китайских агрегатов тяжелых грузовиков – немецкие и американские лицензии. Видимо, устроила и цена, но, как говорят, такой симбиоз – временное решение. Все же надеются на свои новые оси, причем они могут быть использованы и для семейства КАМАЗ-6520, и для КАМАЗ-6580.
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
По каким направлениям ставки на перевозки грузов автотранспортом выросли или снизились сильнее всего для различных типов кузовов
Легкий китайский фургон Foton Toano представлен на российском автомобильном рынке в двух вариантах колесной базы (L2, L3) и высоты кузова (H2, H3)