Автор

Николай Мордовцев

Фото

Виталий Зудин

Теги

Грузовики, КАМАЗ, НЕФАЗ, Самосвалы.

Новости

26.11.2024

Названы лучшие мастера «КАМАЗа»

26.11.2024

Стартовало производство среднетоннажных грузовиков Sollers

25.11.2024

Регионы закупают троллейбусы «Адмирал»: в чем их плюсы

25.11.2024

На выставке COMTRANS 2024 представят грузовые новинки марки ГАЗ

25.11.2024

В Татарстане запустили новое производство комплектующих для грузовиков

25.11.2024

Чем заменить импортное оборудование на АЗС

25.11.2024

Автобус НЕФАЗ стал лауреатом конкурса «100 лучших товаров России»

22.11.2024

Тягачи «Валдай 45» помогли справиться с дефицитом ж/д вагонов

Все новости

Галерея (53)

Рессоры – новые, чусовские. Пара выдерживает нагрузку 9 тонн, а не 7,5

Все воздуховоды у Cummins пока сделаны по обходным технологиям

Передние оси у КАМАЗ-6580 6х4 и 8х4 – китайские, рассчитаны на нагрузку 9 тонн. Жаль, нет спрямленной балки

Полноприводные версии будут, видимо, оснащаться или «мерседесовским» передним мостом, или китайским

Готовятся к производству «камазовские» мосты нового поколения, со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов

Главное, чтобы в «ростаровской» подвеске был надежен сайлентблок. Остальное сомнений не вызывает

В рулевом приводе 8х4 есть маятник и дополнительный цилиндр ГУРа

Гидроусилитель – пока только импортный: или ZF, или RBL

Первый случай применения на идущих в серию КАМАЗах шин посадочным диаметром 24 дюйма!

Четырехосники теперь вполне сопоставимы с европейскими тяжелыми грузовиками строительного назначения

У «ростаровской» подвески четыре стремянки, и гайками вверх! Отлично!

Задний балансир у КАМАЗ-6520 сделан совсем по-другому

Запаску поднимает свой «кран» – с небольшой червячной лебедкой

От перегруза больше всего страдают шкворни и подшипники ступиц...

Китайский мост тоже выглядит добротно, при этом рассчитан на нагрузку 16 тонн или 32 тонны суммарно, на тележку

На передней оси 6х4, и на 8х4 установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Очень полезен высокому автомобилю

Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках. Мягкая...

В передней части подвески кабины есть особый кронштейн безопасности

Насос подъема кабины сразу же разблокирует и гидрозамки

Теперь появились и нормальные фары, а не только линзованные Hella

Новое обозначение К5044 относится к самосвалу КАМАЗ-65801 8х4

Самосвал КАМАЗ-65802 со спальной кабиной мы отсняли год назад. В этот раз таких кабин не показывали, а жаль

В зависимости от колесной формулы и компоновки расположение на раме ресиверов, аккумуляторов, резервуаров и т. п. может быть разным

Воздушный фильтр и его воздухозаборник расположили очень удачно

Кузова сделаны НЕФАЗом, среди них нет ни одного меньше чем на 20 кубов объема. Возить можно все

У «четырехосника» кузов на 25 кубов, но без обогрева. Зато есть теплосберегающая футеровка. Полная масса до 50 тонн

Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин

Кабину придется поднимать гидроподъемником – качать насос монтажкой

Интерьер такой же, как в настоящем Mercedes-Benz Axor

На дисплее высвечивается расход топлива, а не только «конь» и «КАМАЗ»

Длинная кабина со спальной полкой понравится водителям самосвалов, ориентированным на работу в командировках

Глушитель выведен вверх, но с левой стороны. Будет парить в морозы

Гидрооборудование самосвалов Hyva, но кузова «нефазовские»

Рядные «шестерки» Cummins ISG12 впервые установлены на КАМАЗах

Более привычный теперь – рядный Mercedes-Benz OM457

Топливный фильтр-отстойник просто необходим для современных дизелей

Будут применяться и «камазовские» «восьмерки» серий 740.73 и 750.10

Предпусковой подогреватель двигателя – зимой в России необходимая вещь

На уровне Евро-5 «КАМАЗ» применяет технологию SCR с раствором мочевины

Глушитель из нержавейки отличается от прежнего «огнетушителя»

Коробки передач – только 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до AsTronic

Самые первые ведущие мосты для строительных КАМАЗ-6580 были «мерседесовскими», от Actros и Axor

Раздаточная коробка своя, нового поколения, недавно освоенная КАМАЗ-6522, с отключаемым передним мостом

У «мерседесовского» моста прочная литая стальная балка, с хорошим клиренсом под редуктором главной передачи

Главная » Статьи » Страница 7Автомобили » Грузовики » » Страница 7

Новое поколение самосвалов КАМАЗ

В Набережных Челнах прошел первый официальный тест-драйв самосвалов КАМАЗ нового поколения

15.02.2016

Cummins ISG12

Впервые в России на живом грузовике показан новый дизель Cummins ISG12 и именно на КАМАЗ-6580. О применении этого мотора также заявил Минский автозавод – на самосвале МАЗ-6502 6х6, но пока на их машине его никто не видел. Cummins ISG12 производят в Китае, на современном заводе Foton в Пекине, там же, где делают известные у нас «газелевские» Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8. Если вспомнить конструкцию ISF 2.8 и ISF 3.8, то на Cummins ISG12 нет никакой экзотики типа раздельных распредвалов для впускных-выпускных клапанов. Нет цепей в приводе ГРМ и тем более – зубчатых ремней. В отличие от негильзованных Cummins 6ISBe 6,7 литра или Cummins ISL 8,9 литра с сухими гильзами, у Cummins ISG12 гильзы мокрые, т. е. удобные в ремонте. Размерность мотора – 132х144 мм. Блок и головка – чугунные, при этом для 12-литрового дизеля он сравнительно легкий (860 кг) и компактный. Мощности до 500 л. с., момента 2300 Н.м вполне достаточно и для самосвала, и для седельного тягача. Очень хорошие показатели.

У мотора традиционная для Cummins экономичная топливная аппаратура Common Rail, уровень токсичности от Евро-4 с технологией нейтрализации SCR и вплоть до Евро-6. Есть встроенный компрессионный моторный тормоз, причем распредвал установлен в головке. Именно Cummins ISG12 стояли на всех трех представленных самосвалах. Как это обычно бывает, для тяжелой работы выбрали не самую большую настройку мощности – что бы поберечь моторы. Для трехосных КАМАЗов считают достаточным 410 л. с. при 1900 об/мин и момент 2100 Н.м при 1100 об/мин. Четырехоснику «подпрягли» больше – 440 л. с. и 2200 Н.м.