Новое поколение самосвалов КАМАЗ

Ходовая

На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Профиль лонжеронов, многие траверсы и кронштейны, усилители одинаковы для рам «6520» и «6580». Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рамы нового семейства КАМАЗ-6580 собраны по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и что важно – на лонжеронах в  этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины. На него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе-то стали применять совсем недавно. Его главное назначение кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте.
Также на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Причем здесь впервые применены новые, более прочные чусовские рессоры. Передние – малолистовые, но они выдерживают номинальную нагрузку 9 т, а не 7,5 тонны, как раньше. Передний мост на 6х4 или пара управляемых осей на 8х4 – китайские, рассчитаны на 9 тонн, у них усиленные шкворневые узлы, цапфы, ступицы, подшипники. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах, под 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось. Впервые ступицы балансира вращаются относительно оси не на бронзовых втулках, как обычно на КАМАЗах, или на пластмассовых втулках, а на огромных сайлентблоках. Это современное решение – аналогичные шарниры применяют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault Trucks. Новая ось балансира полностью разработана челнинской компанией «РОСТАР». Надежна и конструкция «ростаровских» реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. В перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит ось.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL. Они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайских – свои. Когда на КАМАЗ-6580 начнут устанавливать «камазовские» мосты нового поколения, на них будут стоять новые тормозные механизмы, изготовленные на «Кнорр-Бремзе КАМА». Часто на комплектацию самосвалов идет «кнорровская» пневмоаппаратура тормозов, но может применяться и других отечественных или иностранных производителей. То есть и по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – 12,00R20, второй – шины 315/80R22,5. Но, оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на передней оси – шины с полуприцепа 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. На конвейер свою продукцию поставляет «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Однако в этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24. Такая размерность на челнинских самосвалах применяется впервые. Шины с посадкой на 24 дюйма мало того что имеют большую грузоподъемность, они еще и увеличивают клиренс. С учетом высоты профиля это в чистом виде плюс около 50 мм к обычному дорожному просвету, совершенно не лишних в работе на плохих дорогах.