Галерея (50)


Новые светодиодные фонари должны быть долговечными. Но дорогие...
Расширительный бачок стоит над радиатором. Доступ возможен за облицовкой
Мотор Cummins ISG12 делает в КНР не DongFeng, а компания Foton
На моторах Евро-4 и Евро-5 КАМАЗ применяет технологию SCR с AdBlue
Топливный фильтр-отстойник с электроподогревом и подкачивающим насосом
На 10х8 пятая ось сделана подруливающей. Подвеска пневматическая, на каждой стороне по паре пневмобаллонов
Редуктор второго управляемого ведущего моста выполнен проходным. Блокировок дифференциала здесь нет
На ступицах пятой оси написано Koc, это турецкий производитель Ford Trucks
Два резервуара – для насосов ГУР двух независимых контуров
Энергоаккумуляторы привода тормозов стоят только на задних осях
Китайские мосты HANDE сравнительно недорогая альтернатива мостам Daimler
Ведущие мосты HANDE конструктивно родственны мостам MAN. В перспективе возможна установка 16-тонных мостов
На стойках стабилизатора нет разъемов для замены нижних втулок. Это может усложнить ремонт подвески
Жидкостная автономка работает и как предпусковой подогреватель двигателя
Инструментальный ящик пластмассовый, с резиновым уплотнителем
Одна из версий балансира задней подвески – аналог КАМАЗ-6520 6х4
Для КАМАЗ-6580 разработана особая подвеска «РОСТАР» с сайлентблоком
Маятниковый рычаг с сайлентблоком. Пальцы тяг цилиндрические
У передних параболических рессор семь листов. Серьги – с сайлентблоками
В управляемых мостах в качестве ШРУСов используют сдвоенные крестовины
Среди бесспорных бестселлеров «РИАТ» – тяжелые самосвалы 6х6 с двигателями Cummins ISL
На заводской площадке стоят и машины с уже установленными надстройками для газовщиков и нефтяников
Первыми полноприводный четырехосник с кабиной КАМАЗ-5490 сделали в команде «КАМАЗ-Мастер»
У «аксоровской» кабины в арках пластиковые локеры. Отлично сделано!
На пятиоснике применяется классическая «камазовская» кабина
На 8х8 используется кабина КАМАЗ-5490, то есть лицензионная Mercedes Axor
С учетом запросов перевозчиков, для многоосных грузовиков начинается подбор и адаптация различных надстроек
Для 8х8 или 10х8 бортовую платформу можно сделать еще длиннее и поставить гидроманипулятор в заднем свесе
Мотор Cummins ISG12 на грузовиках КАМАЗ-РИАТ начали применять недавно
Основные коробки для тяжелых КАМАЗов – 16-ступенчатые ZF
В управлении коробкой применяется тросовый привод. Переключение – четкое
Три ступени «аксоровской» кабины дополнены тросовой подножкой
У воздушного фильтра забор воздуха от крыши, через небольшой циклон
Глушитель выведен вверх – оптимально для бездорожья и северов
Воздушная автономка-фен тоже снабжена нержавеющим глушителем
Интерьер и качество отделки «аксоровской» кабины практически не отличается от немецких и турецких кабин
На северах хотя бы одна спальная полка – просто необходима
Кресла отечественные, сделаны в соседней с Челнами Елабуге
Водительское кресло с пневмоподвеской, с различными регулировками
Управление стеклоподъемниками выведено на полку обивки двери
Блок-фары КАМАЗ-5490 светят хорошо. Но вместо стекла – пластик
В различных исполнениях резервуары ГУР второго контура – разные
Дизель Cummins ISL сегодня собирают и на СП «Камминз КАМА»
Таких красивых патрубков интеркулера раньше на КАМАЗе не делали
При езде по бездорожью стальной бак надежнее алюминиевого
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Многоосные вездеходы КАМАЗ-РИАТ

Многоосные вездеходы КАМАЗ-РИАТ

Компания «РИАТ» начинает производство четырех- и пятиосных шасси тяжелых грузовиков КАМАЗ, в том числе и полноприводных, для монтажа различных надстроек

За 27 лет существования компании «РИАТ» из Набережных Челнов она стала безусловным лидером в производстве автомобилей-спецшасси для монтажа различных технологических надстроек используемых в нефтегазодобывающей отрасли России. Среди конкурентов «РИАТ» в этом направлении не больше и не меньше, как полноприводные Mercedes-Benz, MAN, IVECO, из отечественных – ​МЗКТ и «Урал». Особняком стоят американские грузовики – много технологического газового и нефтяного оборудования изготовлено именно в США и поставлялось еще в советское время, поэтому использовали шасси «американцев». Со временем изнашивались и автомобили, и надстройки, становилась актуальной замена шасси, модернизация оборудования. Так, в случае серьезной поломки автомобиля, стала практиковаться переустановка надстроек на вездеходное шасси другого производителя. Надстройка здесь – ​самое ценное. Особенность работы большинства установок, к примеру, по гидроразрыву пласта – ​рабочий процесс невозможно остановить даже кратковременно. Это все равно, что в работе металлургов – ​надо тоже довести «плавку» до конца. Поэтому крайне важна высокая надежность автомобильного шасси, на котором смонтирована вся технологическая установка. Порой на точке работает до 22 автомобилей со всевозможными надстройками и важна надежность каждого из них.
Один из новых проектов, разработанных компанией в 2019 году – ​четырехосное полноприводное шасси КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 – ​носитель спецнадстроек ГРП и ГНКТ для нефтяников. Этот отечественный автомобиль по основным характеристикам и потребительским свойствам является достойной заменой лучшим вездеходам-иномаркам. При этом «риатовская» машина значительно дешевле. Здесь технически допустимая максимальная масса составляет 44 тонны, при том что снаряженная масса – ​14500 кг. Другое многоосное шасси разработки 2019 года – ​это пятиосный КАМАЗ-РИАТ‑7330 с колесной формулой 10х8. Судя по цифре «7» в индексе модели, машина более тяжелая, рассчитанная на полную массу 50 тонн, и что очень важно – ​она в праве выезжать с грузом 20 тонн на дороги общего пользования без оформления спецразрешений.
Кроме четырех и пяти осей, другой внешний отличительный признак этих спецшасси – ​кабины. На КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 устанавливают кабину Mercedes-Benz Axor, точнее – ​КАМАЗ‑5490 К4. И это, похоже, один из первых случаев применения кабины Axor на камазовском многооснике. Вообще самую первую машину 8х8 с кабиной КАМАЗ‑5490 К4 построили в 2018 году спортсмены из легендарной команды «КАМАЗ-Мастер» – ​на ней собрали гоночную техничку. На пятиоснике КАМАЗ-РИАТ‑7330 10х8 применяется «классическая» камазовская кабина. Разные кабины наиболее яркий «индикатор», понятный даже дилетантам, но, на самом деле, различий между КАМАЗ-РИАТ‑65808 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 очень много еще и по применяемым агрегатам, а также узлам.
Кроме специализированных надстроек ориентированных на нефтедобывающую отрасль, на такие шасси возможна установка различных цистерн, автобетоносмесителей, а также производство самосвалов с колесной формулой и 8х8, и 10х8. В России такие полноприводные автомобили есть смысл использовать на начальном периоде строительства, когда еще нет дорог, на которых могли без надрыва работать обычные трехосники 6х4. Причем подобные шасси, в том числе и для самосвалов, успешно используют и в Европе. В частности – ​в Голландии, в аналогичном направлении работают фирмы Terberg и Ginaf, фактически, это в хорошем смысле слова «тюнинговые» подразделения DAF и Volvo. Многоосные полноприводные КАМАЗ-РИАТ‑65808 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 можно успешно использовать в составе лесовозных или самосвальных автопоездов, седельных и балластных тягачей при буксировке тяжелых полуприцепов ориентированных на перевозку дорожно-строительной техники. Еще одно возможное применения четырехосного шасси, но с формулой 10х4 – ​это различные автокраны и  автобетоносмесители. Особенно с учетом того, что при 20-тоннах груза «пятиосник» не подпадает под ограничения по осевой нагрузке на дорогах общего пользования. Осевая нагрузка получается около 6,5 тонн и эксплуатации грузовика не грозят штрафы.
Большое значение в продвижении КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 10х8 на российский рынок имеет развитая сервисная сеть по обслуживанию и ремонту. В  данном случае автомобили получаются полноценно привязанными к обширнейшей КАМАЗовской сервисной сети, сервис двигателя осуществляют технические центры Cummins или КАМАЗ-Cummins, плюс сюда надо добавить и сеть «РИАТ». Одна из последних новинок в сервисе у компании «РИАТ» это дистанционное, выездное сервисное обслуживание, которое действует в радиусе 300 км от стационарного техцентра компании. Для ремонта и техобслуживания подвижного состава производства «РИАТ» специалисты выезжают на специальной «летучке», укомплектованной необходимым инструментом, диагностическим оборудованием, расходниками и запчастями.

Галерея (50)

Новые светодиодные фонари должны быть долговечными. Но дорогие...
Расширительный бачок стоит над радиатором. Доступ возможен за облицовкой
Мотор Cummins ISG12 делает в КНР не DongFeng, а компания Foton
На моторах Евро-4 и Евро-5 КАМАЗ применяет технологию SCR с AdBlue
Топливный фильтр-отстойник с электроподогревом и подкачивающим насосом
На 10х8 пятая ось сделана подруливающей. Подвеска пневматическая, на каждой стороне по паре пневмобаллонов
Редуктор второго управляемого ведущего моста выполнен проходным. Блокировок дифференциала здесь нет

Комментировать





Поделиться