Грузовики Scania CNG

Зона комфорта

Из других особенностей комплектации – применение автоматической коробки с ГМП и на развозном трехоснике, и на седельном тягаче. По классификации Scania коробка называется GA766R, но это 6-диапазонная Allison МD 3200 – так честно пишут в «сканиевских» спецификациях. Это одна из версий широко распространенных коробок Allison серии «3000», рассчитанных на мощность двигателя до 370 л. с. и крутящий момент 1400-1700 Н.м., на эксплуатацию автомобилей полной массой от 15 до 45 тонн, то есть и в составе автопоезда. Также эти «автоматы» применяют на пожарных машинах, грузовиках универсального назначения, школьных автобусах и различных специализированных автомобилях. У коробки Allison МD 3200 есть универсальные программы электронного управления, позволяющие более тонко настраивать АКП для конкретных условий работы – для газобаллонных грузовиков Scania поставляются две программы. В коробку встроен трансмиссионный замедлитель-ретардер, повышающий эффективность торможения и сокращающий износ тормозных колодок. Передаточные числа коробок Allison серии «3000»: первая передача – 3,49, вторая – 1,86, третья – 1,41, четвертая – 1,00, пятая – 0,75 и шестая – 0,65. Где-то в 2,5 раза увеличивает числа гидротрансформатор (гидравлический преобразователь крутящего момента). Но для автопоезда полной массой 40 тонн все-таки маловато, поэтому, как говорят, число главной передачи в редукторе моста составляет i=4,25 или даже i=5,25. Это много, почти как на самосвале. В рекламных буклетах о газобаллонных Scania как вариант рассматривается установка механических коробок. Это было бы неплохо, особенно если будут предлагать и «робот» Opticruise. У современного «сканиевского» Opticruise есть ряд достоинств, и при благоприятном предложении нет смысла отказываться от него. Напомним, Scania одна из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года – «автоматы» на их основе. В отличие от подобных роботизированных коробок других производителей, в частности ZF с ее AsTronic, у Scania Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную КП. То есть нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому в случае необходимости отремонтировать 8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania.
Интересно, что на развозных Scania P280 6x2HNB и P340 6×2 HNB применяется пневматическая подвеска на всех трех осях. Причем «ленивая» ось сделана еще и подруливающей – для меньшего износа шин, улучшения управляемости и маневренности в стесненных условиях. Подвеска седельного тягача обычная: впереди на рессорах, а сзади – четырехбаллонная пневматическая. На пневматике даже подвеска кабин и на тягаче, и на трехосных Scania. Обычно на кабинах серии «Р», и тем более на развозных Scania, устанавливают подвеску на четырех пружинных стойках. Видимо, тем самым в дополнение к автомату Allison хотят еще более облегчить труд водителя, работающего на «общепит».

Информация

• В конце 2014 года Постановлением Правительства России были утверждены правила предоставления субсидий на закупку газомоторных автобусов и техники для нужд ЖКХ. По мнению Минэнерго России, стимулирование расширения использования газомоторного топлива к 2030 году приведет к увеличению производства автомобилей, использующих газомоторное топливо, до 3,8 млн единиц, количества газозаправочных станций – до 8,4 тыс. единиц. Все это позволит создать более 58,9 тыс. дополнительных рабочих мест, а также сократить выбросы загрязняющих веществ.
  В число пилотных регионов проекта вошел Татарстан, где интенсивно реализуется проект перевода автотранспортных средств на газомоторное топливо. По словам генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина, компания сегодня обладает достаточным потенциалом для того, чтобы помочь перевести на газ не менее 50% общественного транспорта. В качестве топлива на ГБА производства ОАО «КАМАЗ» используется сжатый природный газ, что позволяет значительно снизить количество токсичных веществ в выхлопных газах – до уровня стандартов Евро-4, Евро-5.
• В Москве сжатым метаном можно заправиться на пяти АГНКС, расположенных на МКАД. Еще три заправки есть в Московской области: в Сергиевом Посаде, Коломне и Орехово-Зуеве. Если, к примеру, ехать на восток, то после Орехово-Зуева, который стоит вдали от трассы М7, следующая заправка будет во Владимире или Муроме. В Нижегородской области три АГНКС: одна в Дзержинске и две на окраинах Нижнего. По трассе Москва–Петербург есть заправка на окружной дороге в Твери, потом в Великом Новгороде, потом – в Тосно. В самом Петербурге три заправки. Благодаря Интернету в России все же можно выстроить маршрут движения газобаллонных автомобилей при работе на межрегиональных перевозках, но лучше ездить в радиусе 150-200 километров от «колонки». Шведы считают оптимальным плечо 300 километров, а в России получается предпочтительнее крутиться вокруг областных центров. К примеру, в Татарстане восемь АГНКС, из них три в окрестностях Казани.
• ВЕвропе и вообще в мире для обозначения различных газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом метане, применяют аббревиатуру CNG (от английского Compressed natural gas, что означает «компримированный природный газ»). В России для сжатого метана все чаще используют аналогичную аббревиатуру – КПГ, сжиженный природный газ (СПГ) или по-английски LNG (liquefied natural gas) – метан, искусственно сжиженный путем охлаждения до –160° C для удобства хранения или транспортировки.
• При всех достоинствах метана как моторного топлива в России у него есть существенный недостаток: слабо разветвленная сеть заправочных газокомпрессорных станций. Поэтому, к примеру, питерская компания «Сторк», специализирующаяся на поставках в РФ автобусов, работающих на сжатом метане, предложила своим клиентам-перевозчикам особый автопоезд: седельный тягач Dayun (читать надо «Даюн») 6х4 CGC 4253 с газовым двигателем и передвижную автоматическую газонаполнительную заправочную станцию контейнерного типа, которую можно смонтировать на любом полуприцепе-контейнеровозе. Тем самым, к примеру, районное пассажирское автопредприятие может самостоятельно и мобильно обеспечить заправку метаном своих автобусов практически днем и ночью, в нескольких точках района, на нескольких маршрутах. Кроме того, появляется возможность осуществлять продажу газа «на сторону» – другим автоперевозчикам и владельцам индивидуального автотранспорта, с двигателями, работающими на сжатом метане. А при двух-трех аналогичных газозаправочных станциях в областном или районном центре можно перевести на метан и муниципальный коммунальный автотранспорт, тем самым не только сохранять и улучшать местную экологию, но и уменьшать бюджетные расходы. Выгодна эксплуатация «метановых» двигателей и на самосвалах, причем это может быть как автопоезд с тягачом и самосвальным полуприцепом, так и обычный самосвал. В Татарстане уже около 10 лет используют в строительстве самосвалы КАМАЗ, работающие на сжатом метане. Еще одно перспективное направление – магистральные межрегиональные перевозки грузов с использованием седельных тягачей с «метановыми» моторами, но на жестко фиксированном маршруте. Это может быть Москва–Санкт-Петербург, Москва–Нижний Новгород, Москва–Краснодар, то есть на плече 500-1000 километров, но с обязательной возможностью дозаправиться на трассе.
• На прошедшей в Ганновере выставке IAA-2014 была представлена Scania, работающая и на сжатом метане, и на сжиженном. То есть на ней установлены разные баллоны: для сжиженного газа – криогенный «термос», и эта «часть» аппаратуры еще дополнена испарителем. Тем самым обеспечивается суммарный запас хода до 1100 километров. Схожая схема применяется и на обычной пропановой аппаратуре, знакомой нашим перевозчикам, только здесь испаритель не объединен с редуктором низкого давления, а размещен отдельно. Однако в России все еще нет заправок со сжиженным метаном, поэтому ни одна компания «не бежит впереди паровоза», не поставляет нам такие газобаллонные автомобили.