Троллейбус «Адмирал» и электробус «Генерал» – близнецы со штангами

Зависит от власти

Отличия, в основном, в источнике энергии: это либо контактная сеть, либо тяговая батарея аккумуляторов. Либо то и другое попеременно. Причем в электробусе токоприемные штанги на крыше тоже есть – для зарядки от контактной сети. А троллейбус, как это сейчас принято – с автономным ходом, и отличается от электробуса меньшей емкостью батареи.

Производство обеих машин развернуто в Энгельсе Саратовской области. Да, на том самом Заводе имени Урицкого, с незапамятных времен выпускавшем троллейбусы марки ЗиУ – на них ездили пассажиры несколько поколений. Сегодня завод принадлежит ПКТС и поставляет пассажирский электротранспорт в парки многих крупных городов России. Принципиальное условие для  эксплуатации «Адмирала» и «Генерала» – наличие контактной сети и согласие городских властей ее содержать, питать энергией, ремонтировать и пр.

Контроль и все остальное

В Москве, как мы знаем, минимизировали участие муниципальных структур в транспортном процессе, оставив контактную сеть только для трамваев. Простейший же формат эксплуатации дизельных автобусов и электробусов основан на контрактах жизненного цикла – город только контролирует, а изготовитель техники обеспечивает все остальное. Но в регионах, где по-прежнему актуальна экономия средств (троллейбус стоит примерно вдвое дешевле электробуса с 200-километровым запасом хода), спрос на машины со штангами токосъемников неплохой.

Троллейбус и электробус несколько отличаются по конфигурации салона, но по согласованию с заказчиком расположение сидений и пассажировместимость (от 80 до 100 человек) можно варьировать. В рестайлинговом исполнении машины обрели камеры кругового обзора и новое оформление салона и кабины водителя.

Читайте также:

Президент России обозначил главные цели

Троллейбус МАЗ

9 баллонов в багажнике

На что способны электробусы