Галерея (6)


Основная двустворчатая дверь – в средней части салона. Вход без ступенек обрадует и пассажиров пригородных маршрутов
6-цилиндровый газовый двигатель ЯМЗ-53654 установлен в заднем свесе продольно. Модули автоматической системы пожаротушения расположены в моторном отсеке
Утолщение на крыше – для шести газовых баллонов
Двухярусный подиум на корме вмещает 21 пассажирское сиденье. Чем ближе к отопительному блоку, тем теплей
Катушки зажигания и искровые свечи – этот мотор работает по циклу Отто
Напротив центральной двери место для колясок и велосипедов
Главная > Статьи > Автомобили > Автобусы > Новый автобус КАВЗ-4270 – почему он лучше для пригорода

Новый автобус КАВЗ-4270 – почему он лучше для пригорода

Курганский автобусный завод, входящий в «Группу ГАЗ», представил 90-местный автобус КАВЗ-4270
Новый автобус КАВЗ-4270

Хватит на сутки

Формально такая вместимость и длина 10,2 м позволяют отнести машину к большому классу, однако конкурировать в нем на равных автобусу сложно. Например, лидер рынка в данном классе, 12-метровый ЛиАЗ-5292, для работы в крупных городах подходит лучше. И не только из-за размеров – здесь важней низкий пол по всей длине кузова. У КАВЗ-4270 такой только в передней части. А дверей всего две вместо трех. Большая часть сидений (а всего их 28) расположена на высоком подиуме в корме, откуда выход только вперед, в центральную дверь.

Двухярусный подиум на корме вмещает 21 пассажирское сиденье. Чем ближе к отопительному блоку, тем теплей

Иными словами, эта модель будет неудобна для работы с постоянно заходящими и выходящими толпами. Она больше ориентирована на пригород. Либо на маршруты в компактные микрорайоны, куда автобус долго едет, фактически, транзитом, и лишь на последних пяти-десяти остановках перед конечной начинается активный пассажирообмен. Достоинство частичной низкопольности – меньшая себестоимость автобуса, поскольку нет необходимости применять дорогой ведущий мост портальной конструкции – подойдет и обычный. 

Основная двустворчатая дверь – в средней части салона. Вход без ступенек обрадует и пассажиров пригородных маршрутов

Как и все современные автобусы такой вместимости, КАВЗ-4270 построен на несущем кузове и имеет заднемоторную компоновку. Двигатель расположен продольно в заднем свесе кузова, и через 6-ступенчатую гидромеханическую АКП и коротенький карданный вал передает крутящий момент на ведущий мост.

6-цилиндровый газовый двигатель ЯМЗ-53654 установлен в заднем свесе продольно. Модули автоматической системы пожаротушения расположены в моторном отсеке

Важная особенность модели – питание газомоторным топливом. Автобус оборудован 6-цилиндровым 210-сильным двигателем ЯМЗ-53654 и сжигает не дизтопливо, а гораздо более дешевый метан. Что значительно снижает эксплуатационные расходы перевозчика. Особенно, если счет таких автобусов в парке идет на десятки, а тем более, на сотни. Сжатый (компримированный) газ закачивают в баллоны на крыше автобуса – всего их шесть общим объемом 662 л. Заявленный пробег на одной заправке в городском цикле – 325 км, но реальный запас хода сильно зависит от дорожной обстановки, времени года и прочих факторов. В любом случае на сутки работы хватить должно.

Утолщение на крыше – для шести газовых баллонов

Как минимум Евро-5

Экономичность – не единственное достоинство газобаллонного транспорта, кроме того он вносит существенный вклад в экологию – в масштабах города, региона и всей страны. У владельца газового автомобиля или автобуса нет соблазна нелегально превратить «европятый» мотор в «евровторой», чтобы сэкономить на запчастях и реагенте. В отличие от дизеля метановый двигатель не нуждается в сложных, дорогих и капризных системах нейтрализации вредных веществ – он и без них соответствует нормам, как минимум Евро-5.

Напротив центральной двери место для колясок и велосипедов

Напомним, газовые двигатели, конвертированные из дизелей 530-го семейства, в Ярославле выпускают с 2016 года. Для работы по циклу Отто (с воспламенением сжатой смеси от постороннего источника энергии) конструкторы не только поставили в головку блока искровые свечи вместо форсунок, но и заменили поршни, чтобы снизить степень сжатия до 12. Вместе с установкой газовых форсунок с общей рампой это основные доработки. Есть и множество мелких. Добавлен узел дроссельной заслонки, катушки зажигания по числу цилиндров, высоковольтные провода и т. д. Но на 85 % дизельные и газовые версии моторов ЯМЗ унифицированы.

Катушки зажигания и искровые свечи – этот мотор работает по циклу Отто

Читайте также:

Общественный транспорт Костромской области

Почему автобусу не нужна солярка?

Что было и что будет


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».

Автозавод АМТ N.V.

Автозавод АМТ N.V.  – партнеры старые и новые

В августе 2022 года компания IVECO вышла из состава акционеров предприятия ООО «IVECO-AMT». После ухода итальянцев было образовано ООО «АМТ N.V.» и начался поиск партнеров, близких технологически и по модельному ряду к IVECO Trakker

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR – проверено на специальных стендах

Подбираем качественные аналоги оригинальных комплектующих систем кондиционирования воздуха коммерческого транспорта и специальной техники

Галерея (6)

Основная двустворчатая дверь – в средней части салона. Вход без ступенек обрадует и пассажиров пригородных маршрутов
6-цилиндровый газовый двигатель ЯМЗ-53654 установлен в заднем свесе продольно. Модули автоматической системы пожаротушения расположены в моторном отсеке
Утолщение на крыше – для шести газовых баллонов
Двухярусный подиум на корме вмещает 21 пассажирское сиденье. Чем ближе к отопительному блоку, тем теплей
Катушки зажигания и искровые свечи – этот мотор работает по циклу Отто
Напротив центральной двери место для колясок и велосипедов

Комментировать





Поделиться