Стояночные кондиционеры Webasto

Но не все эксплуатационщики способны сразу осознать, что для длительной работы кондиционера на стоянке без внешнего источника питания не обойтись. Многие поначалу не хотят мириться с потерей автономности и клюют на уловки маркетологов, предлагающих дополнительные накрышные кондиционеры с питанием от бортовой сети напряжением 12 или 24 В. В итоге, желанная автономность все равно не достигается, поскольку ни целый день, ни даже полдня такой кондиционер не проработает. Простейший подсчет показывает, что при мощности холодопроизводительности около 3,5 кВт, необходимой для фургона внутренним объемом 10-15 кубометров («ГАЗель», Ford Transit и т.п.), потребляемая компрессором и вентилятором кондиционера мощность составит минимум полтора киловатта. А значит, аккумулятор будет разряжаться током свыше 100 ампер. На полчаса заряда хватит – ​если батарея относительно свежая. Но таковой она быть быстро перестанет и вскоре пойдет в утиль – ​не рассчитаны обычные свинцово-кислотные аккумуляторы на регулярный глубокий разряд. Если поставить на машину вместо одной батареи емкостью 70 А.ч две по 100 А.ч, кондиционер проработает часа полтора. А потом, когда водитель «прикурит» от другой машины, чтобы завести мотор, вполне возможно, сгорит генератор – ​он ведь не рассчитан на зарядку двух полностью разряженных «соток», соединенных параллельно. Иными словами, запитать достаточно эффективный стояночный кондиционер можно только от внешнего – ​неисчерпаемого – ​источника энергии. Бытовая сеть переменного тока напряжением 220 вольт – ​самый удобный вариант.
Кстати, для компании Webasto «двухсотдвадцативольтовые» кондиционеры – ​новое направление, ранее такой продукции в каталоге не было. Линейка накрышных агрегатов семейства Cool Top Trail включает четыре модели: 20, 24, 34 и 35, хладопроизводительностью 2000, 2400, 3400 и 3500 Вт, соответственно. Преимущественное назначение таких кондиционеров – ​прицепы-автодома, то есть трейлеры (отсюда и название семейства агрегатов), а также жилые кемперы на автомобильных шасси. В Европе и Америке в таких не только путешествуют, но и постоянно живут миллионы людей. В нашей стране стояночные кондиционеры актуальнее на коммерческой спецтехнике, а также на автомобилях, используемых для передвижной торговли. Кондиционеры семейства Cool Top Trail стоят, как правило, дороже накрышных, но не стояночных моделей той же фирмы Webasto, поскольку в единый и довольно компактный блок пришлось встроить не только конденсатор, испаритель с вентилятором, но еще и компрессор с приводящим его электродвигателем. Напомним, у обычных климатических установок компрессор выносной и размещен на двигателе автомобиля. Присутствие всего комплекта узлов непосредственно над головами находящихся в салоне спецавтомобиля людей диктуют разработчикам особые требования к малошумности установки. Для производителей техники класса «ноу-нейм» это, как правило, непосильная задача. Инженеры Webasto с ней успешно справились, причем ориентировались они на экстремально строгие запросы туристов, которые будут спать при работающем кондиционере – ​например, в кемпинге где-нибудь в жаркой Испании.
Для монтажа установки в крыше автомобиля вырезают отверстие размером 400х400 мм (либо 360х360 мм, если заказать опционный адаптер). Никаких трубопроводов монтировать не надо – ​только проложить кабель для подключения к внешней розетке. А хладагентом моноблок заправлен уже на заводе. Самая дорогая в семействе – ​модель Cool Top Trail 34, сочетающая высокую мощность с компактным обтекаемым корпусом высотой всего 223 мм. Агрегаты мощностью 2 и 2,4 кВт больше подойдут малообъемным фургонам, либо спецавтомобилям, работающим в неслишком жаркой местности. А модель Cool Top Trail 35 привлечет высокой мощностью при относительно небольшой цене – ​снизить себестоимость агрегата позволила увеличенная до 340 мм высота корпуса, а значит, более свободные требования к размерам и компоновке узлов. Причин, по которым «тридцать пятый» не подойдет конкретному перевозчику, на самом деле, немного. А точнее, она одна – ​машине приходится часто, далеко, но при этом экономично ездить по трассе с высокой скоростью, когда минимальное аэродинамическое сопротивление установленного на крыше кондиционера принципиально важно. Но, согласитесь, гонки по автобану и стоянка на точке весь день напролет – ​практически взаимоисключающие условия эксплуатации. И уж подавно аэродинамика внешнего блока отходит на третий план, когда кондиционер ставят на низкую часть крыши фургона типа «каблук» или на кабину малотоннажного шасси с возвышающейся сзади «будкой» стороннего производителя. А, стало быть, модель Cool Top Trail 35 – ​оптимальный выбор для завгара, отдавшего предпочтение кондиционерам марки Webasto.