Энергосберегающие масла

Точка отсчета

Илья Мартыненко
руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикантс»

Как это ни печально, но до сих пор общей для всех «масленщиков» нормативной базы (ГОСТов), которая бы регламентировала наличие у масла группы «С» (Commercial) энергосберегающих свойств, увы, нет. Каждый производитель ориентируется на результаты собственных исследований, произведенных по своей, оригинальной методике испытаний. Но, простите, так можно ради гонки за увеличением продаж наделять масла самыми уникальными свойствами. И потом, самое железобетонное подтверждение энергосберегающих свойств масла с точки зрения перевозчиков дают не лабораторные, а натурные испытания, которые проводятся в реальных условиях эксплуатации, а здесь уже на результат оказывают влияние масса сторонних факторов. Одной лишь заменой менее опытного водителя более опытным можно получить экономию топлива, не сравнимую ни с какими, даже самыми смелыми обещаниями производителя масла. Так что же, выходит, что все обещания масленщиков снизить расход топлива путем применения энергосберегающих масел – миф?! Как практик утверждаю: получить экономию вполне возможно, но гораздо меньшую, чем обещают рекламные проспекты и только при строго определенных условиях. В первую очередь, озвучу цифры: реальная экономия топлива при использовании энергосберегающих моторных масел последнего поколения в пределах 0,5-2,5%. А прокомментирую данный разброс следующим образом. Первая цифра отражает экономию топлива при отработке масла в двигателе более 3/4 своего ресурса, а второй ориентир дан для идеальных условий эксплуатации: свежее масло, исправный автомобиль, хорошая дорога, опытный водитель. То есть в реальной жизни перевозчик должен ориентироваться на экономию топлива в один, максимум полтора процента. Несмотря на малые цифры, экономия получается существенной. Так, при расходе топлива 40 литров на 100 км пути выигрыш от применения энергосберегающего масла составит 0,40 литра (1%), а в самом худшем случае 0,2 литра (0,5%). Чтобы цифры стали привлекательными для глаза и кармана, умножьте их на число машин в парке и соотнесите с суммарным месячным пробегом всех автомобилей.
Однако чтобы получить, ощутить, зафиксировать экономию в конкретных цифрах, литрах, рублях, километрах, необходимо иметь точку отсчета. То есть я опять возвращаюсь к тому, что у нас, масленщиков, до сих пор нет единой методики определения энергосберегающих свойств масел, предназначенных для коммерческой техники. А это говорит о том, что определить, насколько масло обладает энергосберегающими свойствами, очень сложно: непонятно, как оценивать эти свойства и что брать за точку отсчета. Что касается реальных, натурных, испытаний, проводящихся не в лабораториях, а на работающих на линии машинах, то опять-таки нужно задать вопрос: что служило точкой отсчета при оценке экономии? Например, если раньше перевозчик заливал в моторы масла устаревших классов качества, а теперь решил перейти на современный продукт, имеющий лучший индекс вязкости, то он уже априори получит экономию как по расходу топлива, так и по ресурсу силовых агрегатов. И это без применения каких-либо волшебных присадок в масла, которые снижают трение. Кстати, как практик я не верю во все эти чудодейственные препараты, снижающие трение, и прямо заявляю: энергосберегающее масло это тонковзвешенный пакет присадок, созданный под конкретную основу: минеральную, полусинтетическую или полностью синтетическую. Если бы все проблемы решались «зельем из флакона», то производство масла можно было бы наладить в сарае, размешивая компоненты в бочке совковой лопатой.
Итак, перевозчик должен знать, что поскольку у производителей масел для коммерческой техники нет единого для всех стандарта, который бы регламентировал характеристики, свойства и качества энергосберегающих масел, говорить о том, что тот или иной продукт обладает способностью снизить расход топлива, нельзя. При этом замечу, что для масел, предназначенных для двигателей легковых автомобилей, общая методика определения энергосберегающих свойств существует, но беда в том, что двигатели легкового и грузового автомобилей разные, и не только по размеру, весу, рабочему объему и потребляемому топливу, а по режиму работы, нагрузке, ресурсу, конструкции, распределению механических и тепловых потерь. А именно их оптимизация и дает возможность экономить горючее. То есть «бублик», выделяющий энергосберегающее моторное масло, разработанное для двигателей легковых автомобиле – как бензиновых так и дизельных, не гарантирует того, что вы получите какую-либо экономию топлива при использовании данного масла в дизелях коммерческих автомобилей. Именно в дизелях (!), так как газовые и бензиновые моторы в коммерческой технике пока в абсолютном меньшинстве. Двигатель коммерческого автомобиля на ближайшие годы – дизель.
Идем дальше. Принято считать, что энергосберегающее масло это самый совершенный продукт, который не только экономит топливо, но и обладает продолжительным сроком службы. Увы, это заблуждение. Энергосберегающие масла не имеют более продолжительного срока службы, как, скажем, продукты, имеющие маркировку long live. Свойство долго работать, а попросту сопротивляться окислению, закладывается как пакетом присадок, основой базового масла, так и технологией их блендинга (смешивания). То есть говорить о том, что благодаря особой формуле пакета присадок, подготовленной по уникальной технологии основы, энергосберегающее масло служит дольше своих аналогов (по классу качества, типу основы, параметрам вязкости), нельзя. Если масло разрабатывалось для долгой работы, то не факт, что оно обладает энергосберегающими свойствами, даже если его вязкость допускает такое предположение. Напомню, что энергосберегающее масло изготавливается более жидким, чтобы уменьшить потери на внутреннее трение. Но также достоверно известно, что жидкое масло имеет более низкую несущую способность и, соответственно, более склонно к образованию смешанного и граничного режимов трения, которые приводят к интенсивному изнашиванию сопрягаемых деталей. Именно поэтому жидкое масло нельзя лить в изношенный дизель. У мотора с большим пробегом зазоры в сопряжениях увеличены, и ему необходимо более густое масло! То есть если в вашем парке старая техника, то об энергосберегающих продуктах забудьте. Не стоит применять энергосберегающие (жидкие) масла и в конструктивно старых силовых агрегатах, даже если их техническое состояние не вызывает нареканий. Поскольку по дорогам России бегает масса устаревшей как морально, так и физически техники, то заострим на этом факте внимание. Еще раз подчеркну: концепция энергосберегающего масла – пройти по грани между защитой двигателя и попыткой сберечь топливо. Поэтому для конструктивно старых моторов, у которых сопряжения имеют большие допуски (!), нужны более вязкие масла, которые гарантированно создадут масляный клин в подшипниках коленчатого вала и разделят поршень с гильзой. Современные моторы изготавливаются с иными, более узкими допусками, обработка их деталей чище, отчасти именно поэтому эти силовые агрегаты не требуют обкатки. Поскольку точность изготовления деталей современных моторов высока, то жидкие масла создают в парах трения требуемые условия смазки, и возможность пройти по грани, не допустив износа сопрягаемых поверхностей и получив реальное снижение расхода мощности на трение, существует, а значит, и ощутить энергосберегающий эффект становится вполне реально.
Пришло время ответить на конкретный вопрос: на какой технике можно получить реальную экономию топлива при использовании энергосберегающих масел? Это, прежде всего, силовые агрегаты, выполняющие нормы Евро-4 и Евро-5. Однако если мотор отвечает экологическому стандарту Евро-3, но при этом изготовлен по современным (!) технологиям, то есть по тем, что реализованы при производстве силовых агрегатов Евро-4 и Евро-5, то и такой дизель, заправленный энергосберегающим маслом, позволит снизить расход топлива на один-два процента. Общая же рекомендация к применению энергосберегающих масел выглядит так. Данный вид масел для достижения ощутимой экономии топлива следует применять в моторах не старше трех лет, которые соответствуют экологическому классу не ниже Евро-4. Поскольку моторное масло имеет ограниченный срок службы, то логично предположить, что и его энергосберегающие свойства будут со временем меняться. В процессе работы масло окисляется, вырастает его вязкость, а следовательно, снижаются энергосберегающие свойства. Что касается присадок, то они к концу срока службы масла также срабатываются, но их влияние на экономию топлива не столь велико, так как производитель смазки закладывает некий запас прочности по присадкам. Именно повышением вязкости основы масла к концу срока его службы и объясняется указанная цифра экономии топлива 0,5%, в то время как свежее масло дает возможность сократить расход топлива на 2-2,5%.
Несмотря на то, что полномасштабных (подчеркну это особо) испытаний энергосберегающих масел наша компания, как, впрочем, и другие производители смазочных материалов, не проводила, тем более что, как указано выше, до сих пор нет единой для этого методики, я соглашусь с мнением и выводами моего коллеги Николая Островкого, которые он высказал в материале, посвященном энергосберегающим маслам (см. «Рейс» №4-2007 г.). Он привел пример испытания такого продукта (Mobil Delvac 1 SHC 5W40) на междугородних автобусах MB 0303, принадлежащих Межрайонному филиалу №2 ГУП Мострансавто г. Коломна. По заключению экспертов, экономия топлива по сравнению с традиционным минеральным маслом 15W-40 составила 1,1-1,7%.