Автобетоносмеситель Mercedes-Benz Actros с надстройкой Liebherr

Мнение

Евгений Рубанов
технический директор компании «СервисТрансСтрой», г. Москва

Наша компания, входящая в состав холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ групп», – ​крупнейший автоперевозчик навального цемента, минерального порошка и товарного бетона в Москве и Московской области. В парке предприятия около двух сотен полуприцепов-цементовозов с тягачами Mercedes-Benz Axor и 69 автобетоносмесителей на шасси Mercedes-Benz Actros. Выбор техники именно этой немецкой фирмы (на замену находящимся ранее в эксплуатации автомобилям МАЗ) был обусловлен требованием к надежности подвижного состава и минимизации эксплуатационных расходов. Сравнивали шасси нескольких европейских производителей, включая Volvo, Scania, MAN, но отдали предпочтение марке Mercedes-Benz. Крупную (150 единиц) партию автобетоносмесителей приобрели в 2008 году – ​под имевшиеся тогда подряды. После выполнения работ по данным контрактам часть автомобилей распродали или передали нашим филиалам в других регионах.
У оставшихся в парке машин пробеги достигают полумиллиона километров, что не так уж и много для девяти лет эксплуатации. Километраж автобетоносмесители набирают медленно, поскольку работают, как правило, на коротком (менее 20 км) плече и много времени проводят в московских пробках и очередях на погрузку-разгрузку. Все машины – ​родной, немецкой сборки, в одинаковой комплектации: на трехосных шасси 3332B, с 320-сильными двигателями и бетоносмесительными надстройками Liebherr HTM 704F. Выбор установки с 7-кубометровым барабаном – ​принципиальное решение. Наше предприятие неукоснительно соблюдает правила грузоперевозок, поэтому от моделей с барабанами большей вместимости (они, как правило, работают с превышением массы трехосного автомобиля сверх установленной величины 25 тонн) пришлось отказаться.
На сегодняшний день ни на одном из 69 автобетоносмесителей не пришлось ремонтировать двигатель – ​все моторы в отличном состоянии, расход масла на угар в норме, потери мощности не наблюдается. Нет проблем с топливной аппаратурой: ​на территории нашего предприятия есть собственная АЗС, поэтому вероятность заправки техники некачественным топливом практически исключена. Также мы располагаем полноценной ремонтной базой. Благодаря большому количеству находящихся на балансе автомобилей Mercedes-Benz наша компания получила сертификат авторизованного сервисного центра по этой марке – ​с правом обслуживать собственные автомобили. Имея все необходимое оборудование, фирменное программное обеспечение и обученный персонал, мы выполняем диагностику и ремонты любой сложности. В большинстве случаев приходится заменять расходные детали: тормозные колодки и диски, фильтры двигателя, шарниры и т. п. Для продления срока службы узлов ходовой части ежемесячно проводим диагностику и смазку на каждой из машин. В среднем до замены шарниры подвески и рулевых тяг, комплекты шкворневых узлов и пр. служат около 200 тыс. км.
Сцепление на автобетоносмесителях работает до полного износа примерно 150 тыс. км, то есть намного меньше, чем на тягачах, эксплуатируемых преимущественно на загородных трассах. Также гораздо меньше служат шины. Учитывая, что они нередко выходят из строя преждевременно – ​получая повреждения при заездах на стройплощадки, – ​мы отказались от применения на автобетоносмесителях дорогих шин европейских марок. Пробовали китайские, но в последнее время остановились на ярославской марке Cordiant – ​шины эти стоят относительно недорого, комплекта хватает в среднем на 80 тыс. км.
Узлы трансмиссии работают без замечаний. Был единичный случай ремонта коробки передач на одном из автобетоносмесителей. Ведущие мосты не ремонтировали ни разу. Также надежно работают узлы и системы надстроек Liebherr. При их обслуживании заменяем жидкость в гидросистеме, рукава высокого давления, уплотнения и прочие мелочи. Серьезных ремонтов за все время эксплуатации надстроек было около десятка – ​в основном приходилось перебирать планетарные редукторы привода вращения барабана.
Запчасти для автомобилей Mercedes-Benz приобретаем как оригинальные (например, топливные фильтры – ​от них зависит долговечность дорогостоящих узлов системы питания двигателя), так и неоригинальные, от ведущих мировых производителей автокомпонентов. Последние (например, тормозные колодки и диски, шарниры подвески и рулевых тяг, сцепление и пр.) обходятся гораздо дешевле, чем те же детали в упаковке Mercedes-Benz, и при этом практически не отличаются по качеству. К надстройкам Liebherr альтернативных запчастей, за редкими исключениями, нет – ​приходится покупать оригинальные.