Как сообщает транспортная компания «ТРАСКО», за последний месяц стоимость автомобильной доставки грузов из Китая в Россию увеличилась на 15–25%. Основным драйвером роста цен стали не столько расходы на дизельное топливо, сколько логистические задержки, вызванные его дефицитом. Очереди на автозаправочных станциях и пограничных переходах привели к существенному увеличению сроков транспортировки товаров.

Данная ситуация стала следствием дисбаланса спроса и предложения на рынке грузоперевозок. Несмотря на рост тарифов, высокий спрос на услуги автодоставки позволил логистическим компаниям переложить часть дополнительных издержек на конечных клиентов. Эксперты рынка подчеркивают, что предпосылок для снижения ставок в ближайшее время нет, так как ситуация с обеспечением топливом остается нестабильной.

По мнению участников рынка, переориентация на альтернативные виды транспорта, такие как железная дорога или морские перевозки, в текущих условиях затруднена. «Эти направления ограничены пропускной способностью, на которую влияют геополитические факторы и дисбаланс импортных и экспортных грузопотоков», — отмечают аналитики «ТРАСКО».

Особую сложность вызывает работа на пункте пропуска Забайкальск – Маньчжурия, где сохраняется критическая нагрузка. Перевозчики сталкиваются с трудностями при бронировании въезда, а также с блокировками личных кабинетов в ГИС ЭПД, что делает невозможным оформление необходимых документов. В результате компании вынуждены искать обходные пути, что провоцирует перераспределение потоков на казахстанское направление.

Массовый переход на транзит через Казахстан привел к резкому росту нагрузки на местные погранпереходы. Так, на пунктах Нур Жолы и Калжат время ожидания слотов достигает четырех недель. Ситуацию осложняет введение новых регуляторных мер: с 31 июля 2026 года все автомобильные грузы, следующие из Китая в Россию и Беларусь транзитом через Казахстан, должны быть оснащены электронными навигационными пломбами (ЭНП) в рамках соглашения ЕАЭС.

Источник: rzd-partner.ru