Спецтехника SEM. Новинки с выставки

Автогрейдер

Среди них – автогрейдер SEM 917, оборудованный двигателем SDEC SC7H170.1G2B мощностью 170 л. с. и трансмиссией Advance/HangChi 6YD13. Модель оснащена тормозами дискового типа с пневмогидравлическим приводом. Гидравлическая система с пропорциональной приоритетной компенсацией давления, насос гидравлической системы – аксиально-поршневой с управлением по нагрузке. У SEM 917, как и у всех грейдеров этой марки, просторная кабина высотой 2 метра расположена на передней полураме, что дает оператору хороший обзор. Согласно данным компании, 7-позиционная кулиса перемещения поворотного круга позволяет устанавливать нужное положение отвала из кабины, а большой боковой вылет отвала повышает производительность.

По данным производителя, мощная конструкция А-образной тяговой рамы обеспечивает высокое прижимное усилие. В коробчатой конструкции рамы нет сварных швов в зонах высоких нагрузок. Нижняя и верхняя части рамы изготовлены из цельной стали.

Как отметил Алексей Легков, руководитель направления SEM в «Цеппелин Русланд», компания сама заказала заводу Caterpillar разработку этой модели, которая является аналогом российского автогрейдера ГС-14. По словам Легкова, это единственный габаритный грейдер в линейке SEM, которым может эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

Вибрационный каток

Кроме того, дилерская компания продемонстрировала вибрационный грунтовый каток SEM 512. Эта машина применяется на строительстве автотрасс, железных дорог, аэродромов и промышленных территорий. По данным производителя, капсульная система вибрации увеличивает срок эксплуатации, поскольку полностью закрытый блок вибропривода не подвержен загрязнению, а срок службы подшипников максимален. SEM 512 оснащается двигателем WP4G130 E22 мощностью 132, 5 л. с. и гидростатической трансмиссией Rexroth.

Гусеничный бульдозер

Гусеничный бульдозер SEM 816D, представленный дилером, оснащается двигателем WD10G178E25 мощностью 178 л. с. и двунаправленной замкнутой гидростатической трансмиссией, эффективность которой максимизирует тяговое усилие. Согласно информации производителя, бортовой редуктор планетарного типа с повышенным крутящим моментом увеличивает эффективность трансмиссии и снижает расходы на техобслуживание. Джойстиковое управление позволяет точно перемещать отвал. Сварочные технологии в сочетании со стресс-тестированием обеспечивают прочность и долговечность машины.

Фронтальный погрузчик

Еще одна модель – фронтальный погрузчик SEM 655D, оснащен 220-сильным двигателем WD10G220E23 и многовальной трансмиссией с переключением под нагрузкой. Грузоподъемность составляет 5000 кг, а эксплуатационная масса – 16 800 кг. Рабочий тормоз – сухой, дискового типа, с пневматическим приводом. Стояночный тормоз барабанного типа. Гидравлическая система погрузчика представляет собой гидросистему с открытым центром, постоянной производительности, с объединением потоков. Объем ковша составляет 3,1 м³.

Двигатель для погрузчиков

Кроме того, на выставке был продемонстрирован вертикальный рядный двигатель Weichai WD10G220E23 Евро-2, который устанавливают на фронтальные погрузчики SEM моделей 655D, 656D, 653D, 652 и 650. Это 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 9, 726 л и мощностью 220 л. с. Расход топлива составляет 210 г/кВт*ч, вес двигателя 1100 кг.

Читайте еще о спецтехнике SEM:

Колесный погрузчик SEM 636D. Альтернатива дорогому Cat

Колесный погрузчик SEM 636D. Особенности конструкции