Галерея (5)
Шасси Hongian Genlyon 8х4 с КМУ «Чайка NR821T» – китайский итальянец
Универсальный транспорт
Причем, клон самый, что ни на есть, официальный, поскольку эти шасси в Китае выпускает совместное с итальянцами предприятие SAIC Hongyan Automotive. В данном случае важнейшими параметрами полнокомплектного автомобиля с КМУ стали погрузочная длина платформы 8300 мм и грузоподъемность 22 650 кг. То есть пожертвовав, в определенной степени, маневренностью в тесном пространстве, получили практически универсальный транспорт для доставки строительных или промышленных грузов значительного веса. Да, на полуприцепе с трехосным тягачом можно возить еще больше и длиннее, но с асфальта на грунт такой транспорт, как правило, не съезжает. Здесь же – нормальное строительное шасси 8х4, и мы знаем, как неплохо оно «таскает» самосвальные кузова и 10-кубометровые «миксеры» по стройплощадкам.
В частности, Hongian Genlyon 8х4 с КМУ модели NR821T практически идеален для перевозки железобетонных плит перекрытий длиной более шести метров (начиная от ПК 64-10-8 и длиннее), не влезающих в стандартный кузов грузовика 6х4. За один рейс эта машина перевезет 8 восьмиметровых плит, уложенных в две пачки, и сама их разгрузит на объекте. Более того, если будет возможность подъехать вплотную к фундаменту строящегося здания и работать при вылете стрелы КМУ в пределах семи метров, то каждую такую плиту водитель положит прямо на место монтажа. Заработав дополнительную сумму, причем, большую, чем получит за доставку груза. И заказчику это будет выгодней, чем заказать смену работы 14-тонного автокрана.
Сделано в Китае
Расскажем вкратце о конструктивных особенностях шасси, то есть «Стралиса» в китайском исполнении. Полная масса 40 тонн. Передние неведущие оси 7,5-тонные, с управляемыми колесами, причем для повышения рулевого усилия в трапеции второй оси применен дополнительный гидроцилиндр. Задние ведущие мосты 13-тонные, со ступичными редукторами. Подвески всех осей рессорные, оба задних моста объединены в общую тележку с балансиром.
Двигатель – 9-литровый Cursor. Выпускают эти моторы, разумеется, не во французском Бурбон-Ланси, как давно известные нам «Курсоры» для IVECO, а в Китае. Но по технологиям итальянской компании FPT Industrial, входящей в концерн FIAT. Мотор рядный шестицилиндровый, рабочим объемом 8,7 л и мощностью 390 л. с. Распредвал расположен в головке блока и приводится шестернями со стороны маховика. Система питания с аппаратурой Common Rail, экологический класс Евро-5, впрыск мочевины присутствует.
Коробка передач, как можно было предположить, тоже не немецкая ZF, а китайская Fast Gear. Механическая 12-ступенчатая. В ведущих мостах предусмотрены блокировки межколесных дифференциалов, а в третьем – проходном – есть еще и межосевой диференциал с принудительной блокировкой. Тормоза всех колес барабанные, размер шин – 315/80 R22,5.
Продолжение следует
Читайте также:
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна установлена на полноприводном шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность 22 680 кг, технически допустимая масса автомобиля 35 000 кг.
Метан как топливо для коммерческого транспорта. Перевод автопарка на метан: прогнозы развития рынка и господдержка. Хватит ли заправок и газа? Мнения экспертов.
Галерея (5)
