Тормозные колодки Valeo. Старт

Большое количество российских транспортных компаний при обслуживании и ремонте сошедших с гарантии грузовиков использует неоригинальные запасные части альтернативных производителей. Это позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы и повысить рентабельность перевозок. При этом службе главного механика автопредприятия важно решить ответственную задачу – ​грамотно выбрать оптимальные по качеству запасные части, которые будут обладать требуемой надежностью и демонстрировать хорошие показатели по ресурсу. В этом плане весьма непросто определиться с выбором компонентов тормозных систем. Ведь от них зависит безопасность перевозок, и любая экономия может обернуться большими расходами, связанными с повреждением или даже утратой транспортного средства и груза в результате ДТП. Именно по этой причине журнал «Рейс» уделяет особое внимание проведению независимых ресурсных испытаний, в ходе которых, в реальных условиях эксплуатации, тестируются выбранные автокомпоненты различных групп. Сегодня мы открываем новую страничку в череде этой сложной, но важной работы и запускаем очередной спецпроект, в ходе которого будет дана оценка качества и определен ресурс тормозных колодок дискового тормоза от компании Valeo. 

Что испытываем

В качестве объекта для испытаний были взяты тормозные колодки дискового тормоза линейки OptiPACK (код 882200/WVA29087), которые подходят для массовых грузовиков Iveco (Stralis, Trakker, Eurocargo), MAN (TGA, TGS, TGX), Mercedes-Benz (Actros (MP2), Atego, Axor), Scania (P, G, R, T, Series‑4), DAF (XF105, XF95, LF55, CF65, CF75, CF85). По совокупности своих свойств и качеств тормозные колодки линейки OptiPACK являются той самой золотой серединой, которая имеет оптимальное соотношение цена/качество и позволяет добиться наилучших экономических показателей при использовании на грузовиках, сошедших с гарантии. То есть испытуемые компоненты, прежде всего, ориентированы на вторичный рынок, в том числе для их реализации через сеть независимых, мультибрендовых станций технического обслуживания коммерческой техники.
Судя по имеющейся на упаковочной коробке маркировке, установленные нами на грузовик Scania P250 тормозные колодки изготовлены в Европе. Отметим, что страна происхождения запасных частей никакого значения не имеет. На всех предприятиях Valeo, вне зависимости от места их расположения, действуют единые технологии и стандарты, следовательно, продукция будет иметь идентичные свойства и качества. Состав фрикционной смеси, применяемый при изготовлении тормозных колодок, обеспечивает сохранение заданного конструкторами коэффициента трения и работоспособности тормозной системы даже при длительном торможении и сильном нагреве тормозных узлов. Такие условия, например, могут возникнуть при экстренном замедлении полностью груженой машины на крутом спуске. Материал колодки подобран таким образом, чтобы обеспечить невысокий износ тормозных дисков и при этом демонстрировать высокую износостойкость фрикциона. Также отметим высокую прочность крепления фрикционной накладки к стальной основе и идеальную геометрию деталей. В суппорта колодки устанавливаются без усилий.

Кто испытывает

В качестве партнера, предоставившего для теста тормозных колодок Valeo свой грузовик, выступило ООО «АлгаТранс». С этой компанией журнал «Рейс» связывает многолетнее плодотворное сотрудничество по ресурсным испытаниям различных автокомпонентов. В частности, фирма испытала на своих транспортных средствах шины Aeolus и Giti, тормозные колодки Auger, моторные масла Rolf. То есть опыт проведения данной работы накоплен уже большой, технология отлажена до идеала. Важным преимуществом компании «АлгаТранс» является наличие собственной, хорошо оборудованной станции технического обслуживания и склада запасных частей, на котором аккумулированы все необходимые расходные материалы и детали для выполнения оперативного ремонта транспортных средств. Высококвалифицированный персонал сервисного центра выполняет монтаж испытуемых компонентов согласно заводской технологии, что исключает преждевременный или аварийный выход деталей из строя и гарантирует высокую наработку. И, разумеется, поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии сокращает время простоя грузовиков в ремонтной зоне, позволяет нам без временных проволочек проводить тестирование компонентов.

На чем испытываем

Для ресурсных испытаний тормозных колодок Valeo транспортная компания «АлгаТранс» выделила грузовик-«одиночку» Scania P250 (год выпуска 2013, госномер К 820 РС 777). На момент старта спецпроекта пробег машины составил 780 311 километров. От этой цифры мы и будем вести отсчет по наработке испытуемых компонентов. Отметим, что наработка машины достаточно большая. По этой причине, прежде чем установить испытуемые тормозные колодки, механики сервисного центра провели полную диагностику транспортного средства, уделяя особое внимание состоянию тормозной системы. В ходе проводимых работ, в том числе во время монтажа колодок, никаких неисправностей выявлено не было. Так как ресурс тормозных колодок в большой степени зависит от состояния тормозных суппортов, их проверили с особой тщательностью. Контролировать состояние тормозной системы и степень износа колодок механики будут при каждом заходе грузовика на СТО. В среднем это происходит раз в 40-45 тысяч километров пробега. При возникновении каких-либо неисправностей они будут оперативно устраняться.

Как испытываем

Согласно принятой нами методике, которая обкатана на предыдущих ресурсных испытаниях, грузовик со смонтированными на него тормозными колодками будет работать в привычном режиме, с обычной для него загрузкой, по маршрутам, которые строит служба логистики автопредприятия. Никаких «легких» маршрутов или изменений в рабочем графике, подстроенном специально под ресурсные испытания, или работы с меньшей, чем обычно, нагрузкой не будет. Машина будет эксплуатироваться в привычном режиме. В период притирки фрикционов колодок к тормозным дискам (на начальной стадии эксплуатации) обязательно будет выполнено ограничение по интенсивности торможений. Это очень важный момент, так как именно от него, в частности, будет зависеть эффективность торможения и ресурс колодок. Решение о снятии колодок с пробега будет принимать главный механик СТО, ориентируясь на остаточную толщину фрикционной накладки и ее состояние. «Катать» колодки до их полного истирания, чтобы достичь максимального пробега, никто не станет. Грузовик не должен уходить в рейс с тормозами, которые могут потребовать ремонта в пути. Все замены должны выполняться превентивно! Выполнять осмотр тормозной системы на предмет ее исправности и проводить контроль остаточной толщины фрикционов инженеры СТО будут при каждом заходе машины на сервис. Периодичность данной процедуры составляет 40-45 тысяч километров. Сотрудники журнала «Рейс» будут присутствовать при выполнении данной работы с целью фиксации процессов и формирования отчетов о ходе ресурсных испытаний.