Ресурсные испытания моторного масла TOTAL RUBIA. Финиш

Что испытывали

Напомним, что в фокус нашего внимания попало уже достаточно хорошо известное зарубежным и отечественным перевозчикам моторное масло RUBIA TIR 8900 10W‑40, которое компания TOTAL производит и продает уже несколько лет. При этом мы испытывали продукт, произведенный на российском предприятии компании, расположенном в 70 км от Москвы, на территории индустриального парка Фрейт Вилладж Ворсино (Калужская область). Иными словами, мы не просто наблюдали за тем, как ведет себя выбранное нами для испытаний моторное масло в двигателе конкретного транспортного средства, но и получили возможность убедиться в том, что место происхождения/изготовления масла никоим образом не влияет на его свойства и качества. Это очень важный момент, так как среди перевозчиков до сих пор бытует мнение, что изготовленный на территории РФ продукт может отличаться по своим свойствам и качествам от аналогов зарубежного производства. Забегая вперед, скажем, что проведенная нами работа этот стереотип развеяла в пух и прах – ​российское масло имеет отличное качество!
TOTAL RUBIA TIR 8900 (10W‑40) изготовлено по технологии «Low-Saps» (пониженная сульфатная зольность, содержание серы и фосфора). Оно ориентировано на использование в современных грузовиках, которые оснащены высокоэффективными системами нейтрализации и очистки выхлопных газов, в том числе такими, как SCR и сажевыми фильтрами (DPF). Иными словами, это моторное масло может быть использовано как основное для парков, которые регулярно обновляют подвижной состав. Разумеется, помимо грузовиков экологического стандарта Евро‑5, количество которых в России велико, масло подойдет и для машин более низкого экологического класса, например, Евро‑4. Списывать их со счетов нельзя, так как из-за сложившейся сегодня ситуации на рынке немногие транспортные компании смогут в ближайшее время обновить парк техники, а следовательно, для проведения технического обслуживания машин им потребуется некий универсальный продукт, который можно было бы заливать в моторы машин разных поколений и экологических классов. Применение одного масла, как известно, позволит оптимизировать расходы. Несмотря на то, что TOTAL RUBIA TIR 8900 (10W‑40) относится к классу малозольных, мы оценивали его и с точки зрения возможности продления интервалов замены (увеличение интервалов ТО). В нашем случае финишная черта для испытуемого масла была проведена на отметке 60 000 км. Однако не секрет, что многие перевозчики проводят ТО на пробегах существенно больших, например, 80 000 км. Это, в частности, продиктовано спецификой работы машин на международных и междугородних линиях. Забегая вперед, скажем, что, несмотря на то, что испытуемое масло показало достаточный запас прочности по своим свойствам, мы настоятельно не рекомендуем слепо экстраполировать полученные нами результаты на свой парк, а при выборе оптимального срока службы масла опираться исключительно на результаты собственных исследований. Их можно заказать как отдельную услугу и провести со специалистами российского офиса TOTAL. В своей работе мы опирались именно на их опыт, знания, а также на технические возможности лаборатории фирмы. Так, все пробы масла, которые мы отбирали из картера мотора, участвующего в ресурсных испытаниях грузовика, проходили исследования согласно методике фирменной системы мониторинга смазочных материалов TOTAL ANAC, что позволило получать максимально объективный результат по изменению свойств испытуемого продукта. Отметим, что грамотная оценка данных анализов проб невозможна без доступа к базе статистических данных, которыми владеет TOTAL. Статистика аккумулировалась годами, складывалась из тысяч анализов смазочных материалов, которые работали в различных агрегатах. Это – ​
интеллектуальная собственность компании.
Важно отметить: ​помимо того, что мы испытывали масло, изготовленное на российском заводе компании, исследование проб проводилось в российской лаборатории компании TOTAL в Санкт-Петербурге. Напомним, что лаборатория работает с 2017 года. На ее базе можно проводить полноценные исследования проб с выдачей интерпретации полученных результатов. Ранее пробы отправлялись в центральную лабораторию, расположенную в Бельгии, что отражалось на времени получения результатов. Для справки – ​срок тестирования образцов в российской лаборатории составляет примерно два рабочих дня. Как показал наш опыт, ​сроки эти соблюдаются, следовательно, перевозчики могут эффективно производить мониторинг смазочных материалов, что важно для оптимизации расходов автопредприятий и эксплуатирующих организаций.
Отдельно отметим, что для отбора пробы масла вовсе необязательно вызывать специалиста TOTAL. Эту работу может выполнить инженер автопредприятия. И мы в этом убедились. Все что нужно, это соблюдать ряд простых правил и использовать соответствующие инструменты и расходные материалы – ​насос, шланги, колбы и т. д. Все это можно приобрести отдельно в нужном количестве. Разумеется, если у техников возникнут какие-либо затруднения, они могут рассчитывать на дистанционную поддержку со стороны компании TOTAL.