Испытания автокомпонентов Knorr-Bremse. 13 954 км

Проводя текущий осмотр машины, мы в очередной раз убедились, что смонтированный на грузовике пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ) работает без нареканий. А ведь именно к данному узлу с самого начала спецпроекта было приковано пристальное внимание со стороны механиков ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе, так как именно ПГУ часто выходит из строя вследствие сложных условий эксплуатации техники.

Следовательно, можно сделать вывод, что конструкция испытуемого агрегата, материалы, из которых он изготовлен, а также реализованные на производстве технологии выбраны грамотно. Пневмогидравлический усилитель сцепления производства «Кнорр-Бремзе» обладает завидной надежностью, и его можно смело рекомендовать для установки на машины, работающие в сложных условиях, которые предполагают частое переключение передач. Такими условиями является не только эксплуатация автомобиля в условия плотного трафика мегаполиса, но и, например, движение грузовиков по отрезкам дорог, связывающим трассу с карьером, перевозки по строительным площадкам и т. д. Также напомним, что помимо седельного тягача КАМАЗ (госномер Т 113 МЕ 199), которому мы уделяем пристальное внимание при оценке состояния испытуемых агрегатов, некоторые узлы Knorr-Bremse были смонтированы еще на две принадлежащие ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе машины. Данные грузовики играют роль статистов. К тестируемым на них агрегатам претензий и замечаний также нет. Приятно отметить, что российский завод «Кнорр-Бремзе СКТ» (филиал Нижний Новгород) не просто изготавливает качественные узлы и агрегаты тормозных систем, но и расширяет продуктовую линейку за счет постановки на конвейер новых образцов продукции, которые выгодно отличаются по параметрам энергосбережения и ресурса.