Моторное масло: синтетика или полусинтетика?

Мнения

Роман Расторгуев
руководитель направления B2B компании SK Lubricants Rus LLC

Особенностью производства моторных масел ZIC является широкое использование собственных базовых масел III группы, относящихся к категории синтетических. Компания широко применяет технологию гидрокрекинга, которая подразумевает синтез новой структуры из дистилятов нефти (минеральная основа). С  1995 года SK Lubricants запатентовала эту технологию и производит базовые масла 3-й группы под торговой маркой Yubase, постоянно совершенствуя свои продукты. Новое поколение синтетических базовых масел изготавливается по уникальной технологии двухэтапного гидрокрекинга. По физико-химическим свойствам оно уже сравнимо с полиальфаолефинами. Отдельно отмечу, что в полусинтетических продуктах, которые выпускает наша фирма, доля Yubase превышает 60%. Это весьма существенный показатель. Уже много лет основу большей части систетических масел составляет 3-я группа базовых масел (гидрокрекинг). Исключением до сих пор являются моторные масла класса вязкости 0W-40 5W-30 (именно с допуском VW 504.00/507.00), в которых содержится часть 4-й группы (ПАО-полиальфаолефины). Основные требования к базовым маслам выражены в показателях по индексу вязкости, содержании насыщенных углеводородов и содержании серы. Эти требования подробно указаны в таблице API (доступно в интернете). К сожалению, некоторые производители масел идут на уловки, указывая на канистрах «синтетическая технология» и прочее, что и вводит в заблуждение покупателей. Чтобы не попасться на «удочку», можно запросить обязательный документ о составе масла для всех импортеров при декларации смазочных материалов на таможне – MSDS (material safety data sheet). В нем содержится истинная информация о продукте.
Если говорить о разнице в свойствах и качествах продуктов, созданных на синтетической и полусинтетической основах, то она, как говорится, имеет место быть. Многое зависит от состава «полусинтетики» и, в частности, пропорции смешения частей синтетической и минеральной базы. Не открою секрета, сказав, что у синтетики при прочих равных условиях ресурс будет выше. Это обусловлено ее физико-химическими свойствами: выше индекс вязкости – больше диапазон рабочих температур, выше термостабильность – лучше антиокислительные свойства, выше температура вспышки – ниже расход на угар, лучшая стабильность масляной пленки к высокотемпературному сдвигу – меньше износ и т. д. Кроме того, не стоит забывать и то, что синтетика лучше и дольше выдерживает нагрузки, чем полусинтетика.
Не стану скрывать и тот факт, что во многих случаях автопроизводитель формирует требования к моторным маслам таким образом, что их возможно выполнить только создав продукт на синтетической основе. Так, моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей, созданные на синтетической основе (90% это гидрокрекинг), подразумевают уровень свойств не ниже спецификаций MB 228.5, MAN 3277. В Европе спецификация MB 228.5 для грузовых автомобилей, работающих в идеальных условиях, предполагает интервал замены масла до 100 000 километров пробега. Естественно, в России эта величина уменьшается. Для корректировки используются понижающие коэффициенты. В частности, ресурс масла снижается: из-за качества топлива (-30%), состояния дорог (-20%), эксплуатации при низких температурах (-10%), частой/длительной работы мотора на холостом ходу (-10%), поездок на короткие расстояния/в городских условиях (-20%), работы на максимальных оборотах двигателя (-20%), при буксировке прицепа (-5%), работе с перегрузом (-5%) и даже из-за манеры езды водителя. В конечном итоге замена моторного масла производится через 30 000-40 000 км пробега. При этом для более изношенных двигателей можно смело применять «полусинтетику», строго соблюдая, а то и сокращая интервал замены масла. Для «свежих» двигателей актуально использование синтетических масел, где допускается увеличение ресурса масла (50 000-60 000 км) с оговоркой на нормальные условия эксплуатации и качественное обслуживание. При этом использовать зимой масла вязкостью 10W-40, а летом 15W-40 не нужно. Парк грузовых автомобилей обновляется, и тенденция применять круглый год 10W-40 превалирует.
Приведу еще один характерный пример по выбору моторного масла применительно к конкретным условиям эксплуатации. Около 12-ти лет назад в северных регионах России многие транспортные компании применяли дорогие синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 на коммерческой технике. Позже, с целью снижения затрат на смазочные материалы, перевозчики стали переходить на продукты вязкостью 10W-40. При этом, чтобы минимизировать негативные последствия холодного пуска, двигатели не глушили круглосуточно. В данной ситуации оказалось оправданным применение полусинтетики, причем без критических замечаний по износу двигателя. Минусом был большой расход топлива, который часто перекрывал затраты на приобретение более дорогих, синтетических масел.
Если рассматривать эксплуатацию грузовиков в нормальных условиях, например характерных для центрального региона России, то для тяжело нагруженных дизельных двигателей с пробегом не более 500 000 км (двигатели в исправном состоянии) мы рекомендуем использовать синтетические, а для изношенных двигателей с пробегом более 500 000 км полусинтетические моторные масла. При этом и те, и другие должны соответствовать требованиям автопроизводителя и международным спецификациям по уровню свойств смазочных материалов.

Дмитрий Ладыгин
технический специалист ООО «Тотал Восток», дочернее предприятие Total

Доля моторных масел, изготавливаемых на синтетической и полусинтетической основах, в продуктовой линейке нашей компании составляет примерно 60/40. Говоря о синтетических маслах, мы имеем ввиду продукты, производимые на основе масел трех групп, а также ПАО (4-я группа). В последнем случае речь идет о так называемой 100%-й синтетике. Если говорить о разнице в свойствах и качествах моторных масел на синтетической и полусинтетикой основах, то, прежде всего, отметим, что синтетические масла обладают почти в три раза более высокой термоокислительной стабильностью, а также более низкой склонностью к угару и лучшими низкотемпературными характеристиками. Кроме того, с практической точки зрения синтетические масла нужно реже менять, они лучше прокачиваются при холодных температурах и образуют меньше шлама. Тем не менее высокое содержание серы в топливе в одинаковой мере ведет к сокращению срока службы как синтетического, так и минерального масла. Фактически это означает, что любое масло надо менять чаще. Например, при содержании серы в топливе более 0,3% интервал замены может быть сокращен в четыре раза!
Что касается ситуаций, при которых моторные масла на синтетической основе, заменяемые по сокращенному интервалу ТО (пробег задает дилер марки), не вырабатывают полностью свой ресурс и перевозчик теряет деньги на «недопробеге» моторного масла, скажу следующее. Такая ситуация возможна, но со 100%-й уверенностью об этом можно говорить только после проведения комплекса лабораторных анализов и исследований. Судите сами, на срок замены масла влияют три фактора: первый – качество топлива, второй – режим эксплуатации техники и ее загрузка, третий – качество применяемого масла. Как видите, первые два параметра весьма сложно контролировать, так как в процессе эксплуатации они могут сильно меняться.
В нашей практике были случаи, когда мы, исходя из данных контроля проб отработанного масла по системе Total ANAC, на конкретной единице техники увеличивали рекомендованный межсервисный интервал в достаточно больших пределах. В таком случае обеспечивается оптимизация ресурса моторного масла и гарантируется сохранность силового агрегата. Вообще каждый случай подбора масла и интервалов его замены уникален, и чтобы определить самый подходящий продукт, необходимо понимать, в каких режимах будет обслуживаться техника и какие бизнес-задачи стоят.
Если нужны максимально длинные интервалы замены и важен фактор экономии топлива, то, конечно, мы рекомендуем обращаться к маслам на синтетической основе.